还记得七年前由华裔车手董荷斌驾着第二代RangeRover
Sport，成功挑战张家界天门山的999阶天梯吗？还记得第三代RangeRover
Sport刚发表时，由女车手JessicaHawkins成功穿越冰岛峡谷并逆流而上完成水坝攻顶吗？作为RangeRover家族的运动好手代表，每一代车型总有惊人创举而令人印象深刻！于是我们过往常使用文武双全、允文允武来形容这部本质奢华但骨子里却十分好动的英系豪华休旅。只是这个「武」字通常指得都是越野，即使是上一代性能旗舰SVR车型，也难以跟赛道驾驭相关的运动性扯上关係。一直到新世代RangeRover
Sport SV现身以前，我都还留着这番刻板印象，直到我看完所有关于NewRange Rover
SportSV的新闻稿内容，原厂竟为其提供量产车最大尺码的23吋碳纤维轮圈、达到八活塞的Brembo碳纤维陶瓷刹车卡钳、采用液压系统相连并能随时给予支撑力道支援的6D动态底盘、因应操控性能而生的各项电控系统强化以及来自BMW的4.4升V8双涡轮增压引擎，都让我确定RangeRover
SportSV这次是玩真的！不再只是单纯放进大排气量八缸引擎，制造一辆直线加速挺快、声浪好听但过弯就显得有些彆脚的大块头，而是扎扎实实的想提升整体操控性能！甚至海外试驾活动不再是跟越野相关的翻山越岭，而是直接来到葡萄牙里F1等级规格的赛道进行试驾！究竟这辆新世代RangeRover
SportSV迎来多大改变，让原厂信心强大到在赛道举办试驾活动，不如就让那两天在当地完整参与赛道、越野场地、一般道路的我，来为各位好好分享吧！或是直接看试驾影片也行！
在抵达葡萄牙机场的接送区后，迎面驶来的原厂接送车就是辆狠货！这可是辆身披BritishRacing Green的RangeRover，看来搭乘长途飞机的身体疲惫感可以好好放松了，养精蓄锐来迎接隔天展开的试驾行程。
隔天一早就出发前往着名的Portimao赛道，抵达时发现外头已有数辆RangeRover
Sport
SV在等待着我们，由于实际试驾时间是在去年，当时试驾的还是EditionOne车型，跟前两天在国内发表的EditionTwo车型有何不同？主要是在外观碳纤维饰板与部份内装细节稍有差异，基本上两个版本并无明显差异。图片中两款车色分别是FluxSilver与CarbonBronze，前者带点电镀效果的閃亮质感相当吸引人！不过EditionTwo版本倒是没有上述两种颜色，而是提供「霧面星系蓝」、「霧面日出古铜」两种消光色系与「岩石灰」跟「利古里亚黑」两种亮光色系，当然对于如此层级车款与客户而言，想要透过客制化进行车色挑选并不是问题，原厂亦有SVO部门可以完全满足！
两张照片刚好可以看出EditionOne与EditionTwo双车型在碳纤维饰板的不同，前者是我们常见的斜纹碳纤维式样，后者则是带有迷彩效果的锻造碳纤维，视觉感受上较为独特。
即使是最大马力635ps、百公里加速只要3.8秒的性能猛兽，RRSSV依然未有呲牙裂嘴或是张牙舞爪的夸张装扮，顶多只是进气口面积放大并以碳纤维饰板点缀，直接让我想起JasonStatham与DanielCraig在电影里被赋予的人物设定与配车，总是以一席修身的笔挺西装施展过人武功，搭配一辆出席任何场合都能胜任的全能型车款，RRSSV就是这样的存在。
若非23吋碳纤维轮圈过于抢眼，那么RRSSV外表唯一洩漏其性能身份的装扮，便是车尾底部的四出排气尾管，实际声浪展现可不像其斯文外型，阀门开启后的澎湃、厚实声响，时时刻刻都在提醒你它是辆拥有超过600匹马力的猛兽！
赛道上正好摆放着一辆全黑式样的RRSSV，彻底的黑化风格我想也会吸引不少黑色控。
对于一辆定位于豪华等级的英国车，还是一辆来自RangeRover家族的豪华休旅，座舱质感氛围呈现从来就不是需要担心的一件事。或者可说，当你看惯德系品牌或其他品牌的质感营造方式，再进入RangeRover、RangeRoverSport车舱的话，肯定会被其真材实料的用料堆叠与恰到好处的材质交乎搭配给深深吸引！像是双色皮革包覆的方向盘、于仪表台/鞍座/车门饰板皆可见到的亮面饰条、织布与皮革混搭使用，也许灯光效果不如对手们绚烂，但在触手可及的细步质感规划确实是略胜一筹。包含RRSSV在内的新世代RangeRover家族阵容，内装已经大幅舍弃传统按键配置，优点是视觉感受十分简洁，缺点是所有功能都移到多媒体萤幕内部，需要多花些时间来学习并适应这套操作内容。另外SV车型当然具备多项关于性能层面的装饰与功能配备，如中央排档桿采用黑色缎光陶瓷，方向盘经过加粗并加入专属SV模式按钮，后方独特半透明发光换档拨片采用创新LED边缘照明技术，一般状态为优雅白色照明，进入SV模式将会与SV按键一起转变为红色。至于什么是SV模式？进入SV模式将会针对方向盘转向、变速箱反应、油门反应进行运动能力强化，整合包括6DDynamics动态气压悬吊在内的所有底盘科技系统，并将行驶高度额外降低1.5公分，再开启排气阀门释放浑厚声浪，于SV模式还可以启动以赛道为导向的TracDSC循迹动态稳定控制模式，进一步释放SV车型的磅礡动力！
会发光的透明换档拨片相当特别，尤其在夜晚时发出的红色光芒，对应RRSSV配置ZF八速手自排变速系统的优异换档速度，于SV模式开启时能更得心应手。
仪表同样提供多种显示模式切换，亦有针对热血操驾而定的专属模式，原厂表示RRSSV最大过弯G值可达到1.1G！
RRSSV双前座导入沉浸式体感Bodyand
Soul
Seat（BASS）技术，结合SUBPACAI优化软体可即时分析媒体音讯，透过前座乘员背部的感应器产生高传真声讯振动，该系统串联MeridianSignature旗舰级数位化音响系统高达1430W的29支扬声器，营造出身历其境的顶级聆听氛围。双前座椅同时配有整合式头枕、独特缎造碳纤维椅背、发光SV徽饰与16向电动可调、加热/通风与按摩功能；包覆性强化效果并提供驾驶者与前座乘客在激烈操驾情况下的稳定乘坐感受。值得一提的是，这个独特BASS技术可以在多媒体萤幕中调整「力道」输出，分别是1~5段的力道调整，当来到4或5等级时，背部确实会跟着音乐节奏感到明显震动，是一种难以言喻但十分有趣的体验，我想未来也会出现在RangeRover车系吧！
后座椅造型风格也与前座相似，于两侧座位给予更出色的侧翼包覆效果及腿部支撑性，同时提供6/4分离倾倒功能来提升实用性。另外拍摄的这辆试驾车即选用全新UltrafabricsPU织面材质，具备轻量、无缝、3D针织成型等特性，实际触感十分细致柔顺。
后座椅同样提供电动调整功能，由织布、碳纤维饰板、亮面饰条、皮革等多种材质混搭而成的门板，提供相当丰富的细致质感体验。
RRSSV的另外一项优势，是来自车舱与行李厢都具备相当不错的空间表现，内部方正的行李厢标准容量已达到647公升，两侧机能设计基本上是与一般版RRS相同，包括置物格网、置物松紧带等等。
一旁也有12V插座与后座座椅的电动倾倒按键，想转换成车床模式只要动动手指头就可以啰！
行李厢隔板有一项挺实用的配备，是将底板掀起固定之后，即可划分行李厢空间做为不同物品摆放使用，然后隔板上方亦有可以调整间距的松紧带，方便使用者根据需要固定的物品大小进行调整，像是雨伞之类的，个人是挺喜欢这项配备设计。
虽然会带着RRSSV去进行车宿的车主我想是少之又少，但其后座倾倒之后的姿态的确相当平整，或者是下赛道自己载备用轮胎也挺方便？！
RRSSV连同引擎盖都是使用碳纤维材质打造，只是表面施以车身同色烤漆方式来掩饰，原厂确实在轻量化工程给出不少好料。
包括引擎饰板皆是碳纤维材质，搭配中央白色SV字样看了真是赏心悦目！这具硕大的4.4升V8双涡轮增引擎即是来自BMW的S68系列，S68目前提供三种输出版本，分别是单纯引擎供力、加上48VMild
Hybrid轻油电以及新世代M5身上的PHEV插电式油电混合形式，RRSSV身上这具即是48V轻油电版本，最大动力设定在635ps/71.4kgm，这可是RangeRover或过往LandRover车系有史以来最大输出，第二位则是搭载同一套动力与同样输出的DefenderOCTA。在强悍推进力道与敏捷变速箱反应加持下，凶猛的加速力道足以让这部超过2.5吨的大家伙在3.8秒完成0~100km/h加速，极速更高达290km/h，丝毫不愧对于性能旗舰的SV称号，也正式踏进性能SUV的行列！
然而，这次RangeRover不再只想制造一辆直线加速飞快的性能SUV而已，而是挺认真的要造出一辆让车主愿意带进赛道的豪华运动型休旅，于是在车身下半部运用多项高科技与高档材质，来减轻RRSSV的簧下负担，进而提升整体操控性能！首当其衝的一项配备，便是眼前这具量产车首见的23吋碳纤维轮圈，不只是裸碳配色看来超帅而已，还能扎扎实实为RRSSV减去35.6公斤的簧下重量，重点是国内选配价居然「只要」40多万，不是我价值观崩坏，而是当你曾听过其他知名品牌的碳纤维轮圈选配价格，就知道JLRTaiwan开出这个选配驾真的是佛心来着，40万左右可以换得近40公斤减重与超帅外型，怎么想都划算！
不仅如此，当你决定要勾选23吋碳纤维轮圈时，也请把接下来要介绍的这项配备也一併勾选，也就是碳纤维陶瓷刹车系统，搭配来自Brembo的十字八活塞刹车卡钳，选配后可以再减去34公斤！而且选配价格一样是C/P值相当高的30多万，这个组合共可为RRSSV减去70公斤左右重量，对于操控性表现肯定十分有感！另外JLRTaiwan也提供黑、黄、铜、蓝、灰、红等六种卡钳配色挑选。
还有最关键也最重要的一项新世代科技辅助配备，放心这项配备是标配不用加钱，便是名为6DDynamics的6D动态底盘技术！首先，RRSSV每个轮胎都搭配一支双腔三阀门气压避震器，其中两组控制压缩与回弹，一组阀门主要作为舒适性调整使用。然后在气压避震内再放进一组电子阻尼桶身，并且由液压管路进行左右、前后即斜对角的相互连结，接着交由电脑随时主动侦测车身的前后俯仰、上下起伏与左右侧倾，尽可能将车身保持在一个极为平稳的状态，避免因车身过多的重心转移而造成操控、刹车上的负担。
然而原厂为让我们彻底体验RRSSV的操控进化幅度与操驾魅力，直接将这次海外试驾场地拉到葡萄牙里具有F1规格等级的Portimao赛道，在这个全长4.6公里左右的赛道进行完整试驾体验！这也是我第一次开着一辆RangeRover
Sport在赛道奔驰，究竟它的过弯能力进化多少？还是原厂夸大其词，终究只是一辆直线加速飞猛的RRSSV？接下来这四圈赛道试驾可得好好放大检视才行！
虽说我在出发前或长途飞机上，不断在Youtube恶补各种关于Portimao的赛道攻略，但实际上路又是另外一回事，还好副驾驶座都有教练坐着，随时会进行刹车点指引与路线指示，让整趟赛道试驾行程顺利许多。经过一圈的暖身与熟悉赛道，第二圈开始加快脚步并不客气的大脚油门来嚐嚐这辆RRSSV的加速能耐，果然高达635ps的最大马力绝非等闲之辈，在大直线底都能轻松的突破230km/h！而且还是一副气定神闲的样子，坐在驾驶座上的我都比它紧张许多，因为第二圈而已还不熟悉其刹车力道与特性，但既然副驾驶座上的教练都放心让我开到230km/h，刹车能力肯定不成问题的吧！我是这么想的，而且突破230km/h之后我还松了油门才开始刹车，果然当爸爸之后的心脏都比较小颗...
果然，在进入一号弯前的100公尺左右进行重刹，整部车就这么安稳且迅速的降至110km/h左右开始入弯，那一刻我已经感受到这套6D底盘与刹车系统的强大，这可是一辆重达2.5吨的重量级休旅，但不只是加速突破200km/h在须臾之间而已，前八活塞、后四活塞的碳纤维陶瓷刹车系统也能非常及时的提供强大刹车力道，更重要的是，由于俯仰控制系统的介入，以往这类大休旅重刹入弯必会严重下沉的车头，现在竟变得如此轻微，在整个大直线加速、直线底重刹入弯的过程竟能如此轻描淡写的带过，我想此刻RRSSV可能会以戏谑口吻看待我的惊讶，因为对它来说不过是小菜一碟罢了。毕竟在过往的RRSSVR或DefenferV8试驾体验中，车重造成的刹车负担与侧倾影响的重心变化，都让山路中的激烈操驾过程显得有些吃力，导致后我只想单纯的享受直线加速澎湃的八缸声浪就好。
但现在的RRSSV已有脱胎换骨的表现，从进入一号弯开始的每个弯道，RRSSV的侧倾都控制的恰到好处，已不再是明显的侧倾与左右晃动，导致驾驶者得放慢入弯时速来好好控制车辆重心，现在我可以尽情地将RRSSV丢进弯道，因为现在还有7.3度的后轮转向辅助加持，同样让入弯姿态显得犀利许多，入弯速度快了点，后轴还会带出来协助车辆回到路线，然后会不断的想带着RRSSV持续攻克接下来每一个弯道，这真的是以往V8或SVR车型未曾体验过的驾驶乐趣！随着赛道路线开始熟悉，我也逐渐加快整个过弯节奏，在来到Portimao进行实际试驾以前，从未想过RRSSV可以进化到如此能耐！特别是动态协调性感受，不再会有转向调性与底盘分开作业的离异感，取而代之的是十分协调的车身操控个性，何况SV还有如此强大的动力支援。如今RRSSV完全可以大声的喊出：我也是辆可以下赛道玩耍的性能SUV啦！
就这么满足且快乐地开着，挺快的四圈体验就结束了！真的挺想再与RRSSV多绕几圈啊，听听它的八缸声浪咆哮，再嚐嚐它的敏捷身手！难怪这次原厂敢直接在Portimao赛道举办全球媒体试驾活动，果然有两把刷子！在把操控能力这块拼图补齐之后，我已经不晓得这辆RRSSV还有什么可以挑剔的地方，要颜值有颜值，要动力有动力，然后奢华质感、操控性、空间也都一项不缺，完全可以满足驾驶者想去的任何场合！既可以带着全家人来趟感性露营，也可以爸爸自己带着它到赛道玩耍，拥有一辆真是夫复何求！
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