诞生于2021年的纯电房车EQE，是奔驰采旗下EVA纯电模组平台应运而生的第二款车型，随后宾士又陆续发表了EQSSUV、EQESUV两款电动休旅车型，再加上首发的EQS，这四款使用纯电平台打造的电动车，就成了近年宾士的电动车主力，当然除了以上四款，另外也还有与燃油动力共享的EQA、EQB，以及最新的电动G-Class，短短几年已经有不少电动车型问世。
然而时序来到2025年，自今年开始，用上诸多新技术的最新MMA纯电平台，也即将迎来首款的纯电车型-大改款CLA，包含800V电力架构带来的高功率充电、更聪明的MB.OS作业系统与高科技辅助驾驶，都挺让人期待宾士在电动车领域能否有更突破性的发展，并带动品牌电车销量。虽然说现行EQ系列电动车所展现的软硬体规格，老实说并不差，就以这次试驾的EQE350+为例，WLTP拥有693公里的续航力，放眼市场已经是A段班水准，但对照全球的销售表现，整体销量应不只如此才对，接下来能否靠新平台扳回一成，相信是不少宾士车迷的期待。
目光放回到EQE身上，去年（2024）台湾宾士其实针对众EQ车系分别做了一些编成与配备上的调整，EQE部分的改变幅度也不小，主要是取消了性能车型M.AMGEQE
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4MATIC以及EQE300，改为EQE350+的单一车型编成；相较于EQE300，EQE350+不仅仅是动力增加这么简单，车名后方多了一个+，代表着电池容量从89kWh提升至96kWh，让续航里程来到近700公里（WLTP693公里）的优异水准，借由这次的试驾我们也规划了长里程电耗测试，来实际验证EQE350+的表现如何。另一方面，350+车型还标配了过去在300车型需选配的AMGLine套件，内外观多了帅气的AMG元素加持确实更上相，车载系统同时内建了5G联网，功能与扩充性是更为丰富。至于最重要的价格，新加入的EQE350+为330万元起，比起过往EQE300仅小幅增加4万元，但换来的动力、配备升级程度可说是相当有感，我们认为若是对于EQE有兴趣，现在入手确实是个不错的时机点。顺带一提，这次拿到的试驾车并无任何选配，也就是眼前所见都是标准配备。
EQE大家应该也不陌生了，长宽高来到4964mmx
1906mm x
1503mm，与W214E-Class差不多大小，为了讲求风阻（0.22cd）而有着非常圆润与流线的车身线条。至于EQE350+外观配备了AMG套件，这是外观与过去EQE300最大的不同，另外原厂也提供夜色套件的选配。
虽说试驾车的黑色烤漆比较难清楚辨认AMG套件造型，但换上AMG套件之后，感觉EQE突然学会了穿搭，顿时让圆润的车头变得比较有型，气势上是增色不少。说到造型，与EQS太过相像或许也是大家对于EQE挺难留下记忆点的原因之一，如果要快速辨认两者，建议可以从灯具着手，EQE的日行灯有着类似「><」的形状，水箱护罩也少了横贯式的灯条。头灯在EQE这种等级的车款当然是标配了多光束智慧头灯，由于这次试驾时间较长，夜间驾驶时我也感受到这组头灯带来的优异照明效果。
19吋五幅双肋式铝圈（255/45R19）是EQE350+的标配样式，上面有现在宾士铝圈挺常见到用来对应空气力学的设计，想要往上升级的话，原厂也提供另外两种20、21吋的铝圈作为选配。
车尾一样与EQS挺相似，不过EQE的尾厢是采传统轿车开启方式，没办法连同后档上掀。AMG套件在保桿两侧与下方多了空力造型设计，横贯式的尾灯组辨识度挺高，夜间亮起的精致度挺好，但现在真的太多类似设计了，总觉得不够有特色。
EQE的后行李厢容积为430公升，不算大但空间方正，要注意的是开口较小且门槛落差较大，拿取大型物品或重物就没那么方便。
Hyperscreen超宽幅萤幕挺酷炫华丽，但考量到选配极星套装要价45.4万元，标准的12.3吋数位仪表搭配12.8吋中央萤幕就已经挺够用了，相处几天下来我认为比较值得选配的是抬头显示器。至于这次直接标配的AMG套件当然也包含了内装，诸如座椅、方向盘造型均获得了升级，材质的选用也更向运动化靠拢，即使如试驾车没进行任何选配，也不会觉得阳春。EQE350+内装重点配备●多功能平底跑车方向盘●跑车型座椅●AMG脚踏垫●ARTICO包覆表台附红色缝线●MICROCUT材质包覆车门饰板●AMG不鏽钢行车踏板附橡胶防滑凸点●全景式电动玻璃天窗
这组采用Nappa真皮的平底跑车向盘，握感表现十分出色，也有提供动能回收拨片，上方按键使用电容式触控是比较需要习惯的部分。
跑车型座椅不仅包覆度更好，与身体接触面运用了麂皮材质也增加了止滑效果，后座同等道理，3120mm的轴距提供宽裕的膝部空间，中间底板有些微隆起但不影响乘坐，其中我个人挺喜欢挂在原本头枕上的舒适头枕，松松软软实在是挺舒服。
EQE350+并未标配四区恒温系统，因此后座出风口上留有一块空白，下方则是提供了两个USB-C充电孔。
12.3吋数位仪表的流畅性与画质表现都挺出色，以驾驶角度来看，大概就是少了需要选配的抬头显示器比较可惜；萤幕可提供多种仪表介面可做变化，相信只要是宾士车主，无论是油还是电车，对于这套系统的操作与介面肯定都挺熟悉了。
12.8吋的中央萤幕采直立式设计，内建MBUX车载系统，萤幕下方保留了一排快捷实体按键，方便驾驶与乘客操作。
车载系统看似没有做变化，实际上现在已支援5G联网，进入MBApps选单之后，也会发现多了YoutubeWeb的App，这属于更新后的新功能，除了可以玩玩本来内建的小游戏，看影片绝对是更享受的杀时间方式。
看影片搭配标配的Burmester环场音响（总输出710瓦、15具高传真喇叭）实在是非常过癮，点选一些电影预告片观看真的有种置身在迷你影厅的感觉。介面排列与家中的平板差不多，使用上没有太大问题，但是流畅度与反应速度实在是有待加强，这让整体使用体验打了折扣，希望未来这部分可以再做优化。
如果使用内建的AppleMusic，部分歌曲可支援DolbyAtmos（杜比全景声），就可以彻底发挥这套音响的实力。
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进入选单可以找到一些基本的电池相关设定与当下电量状态等等，充电盖板也升级为电动启闭（对比EQE300）。如同大部分电动车，整合在原厂导航的寻找充电站功能，可提供车主快速查找，除距离之外，充电桩的功率也会一併显示。
逐渐普及在宾士各车款的扩增实境导航是EQE350+的标配，即使到了晚上画质依旧清晰，从方向、路名、距离，甚至是该走哪个车道都清楚标示。
360度环景可以提供挺好的停车辅助，多视角也几乎没有死角。此外，由于过去试驾鲜少使用自动停车功能，这次一时兴起在停车场实际测试，才发现EQE的自动停车相当好用，当系统侦测到停车位后，无论是路边停车还是倒车入库都难不倒，且速度与精准度都挺出色，是个让人愿意尝试且放心使用的自动停车配备。
《电耗测试》
电耗归零
路线
介绍完EQE350+的基本内外观后，这次试驾的重点则是北高的长里程电耗测试。电动车发展至今，无论是透过加大电池，还是优化车辆的电源管理，各车厂的目的无非都是要尽可能的减少里程焦虑，进而使电动车能有更好的使用体验，毕竟「续航力」一直是电动车潜在买家挺在意的一环。事实上在原先EQE300车型上，续航表现就非常不错，来到EQE350+，WLTP测试标准下续航力进一步提升至693公里，以台湾的土地面积理论上应该不太存在里程焦虑了，近700公里的续航力，北高对于EQE当然是小菜一叠，所以这次一样只以80%电量出发，来检视充电速度最快的使用区间（10~80%），EQE能否无悬念又不会造成里程焦虑顺利抵达高雄。规划路线上，为了增加挑战性，这次比起以往在台北市区出发更加严苛，决定起点将移到万里翡翠湾海水浴场，目的地则设定在U-POWER高雄文滨站，因此总路程来到380公里左右。先不说这次的80%电量标准，这样的距离即使是满电状态，其实市面上已经有不少电动车无法完成，所以我也更期待EQE350+的实际表现！
EQE350+共有Eco、Comfort、Sport、Individual四种行车模式，执行电耗测试会固定在Comfort，动能回收就视路况调整。空调就直接设定成21.5度、风量两段，准备就绪后就上路出发。
测试当天是下午的离峰时段，高速公路路况大致良好，整路几乎都可以用最高速限行驶，部分路段我也视情况开启Level2辅助驾驶减轻疲劳，虽然长时间高速行驶对于电耗表现其实比较不利，但一路观察仪表上的电耗数值却也始终维持得不错，剩余电量也挺足够，看来EQE的电源管理在高速状态下仍有挺好的发挥，直达高雄应不成问题。
最终也在中途没有额外补电的情况下，顺利抵达目的地，接下来就为大家揭晓这次的电耗成绩！
仪表显示我们一共行驶了384公里，耗时5小时16分，平均车速来到73公里，电耗为150Wh/km，经过换算约为6.6km/kWh，等于一度电可以跑约6.6公里，就过去测试经验算是挺不错的成绩，最重要的是剩余电量竟然还有19%，仪表预估还能开133公里，这代表直接开到台湾最南端的鹅銮鼻灯塔都还有剩！取得电耗数据后若用96kWh电池电量回推，等于有633公里的续航里程，可说是少数与原厂公布数值相差不远的车型。
充电-1
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但为了取得更准确的电耗数据，一样会将电池充回出发时的80%，来取得实际用电量与电耗。虽然电耗表现非常不错，但EQE比较可惜的是采400V电力架构，因此最大充电功率原厂公布仅有170kW，充电速度与市面上支援800V的车款相比会稍微吃亏；最后从19%充回80%共花了26分钟，最大功率倒是比原厂数据高一些，来到176kW，一共补进了63.383kWh的电量，再用行驶距离计算，得出的实际电耗为6.1km/kWh，与行车电脑有一点落差，但还是维持在每度电跑6公里以上，用总容量回推大约是585公里的满电续航力。
除了北高的电耗测试，另外我也记录了这次旅程的完整电耗，这次的总行驶里程共来到812公里，而仪表显示的平均电耗经换算约为6.1km/kWh，这部分就给各位做参考。最后来总结一下这次的电耗测试，其实出发前我就对EQE挺有信心，果不其然最终的结果也确实表现出色，基本上里程焦虑在EQE350+身上是不会出现的，即使我只用80%的电量就出发，也能在挺有余裕的情况北高直达，甚至抵达后也不用急着充电，对于行程或时间的安排可以更为弹性，体现了长续航的优势，当然「充电」还是得花时间解决，不过整体而言，花个20几分钟就能够将电量充回80%，并获得400多公里的续航力，我想这已经将充电的时间成本降到非常低了。
动态表现部分，EQE350+的动力系统采用单马达后驅设定，最大动力输出来到292hp/57.6kgm，百公里加速原厂公布为6.5秒，动力比EQE300略大，这样的动力在电动车世界看似普通，但若要对比燃油动力，大致上与E300相近，动力表现其实也不差了，即使在Comfort模式，也能有足够的加速力道，反倒是没有过于猛暴的动力，对于电门的掌握不用那么细腻，开起来倒也轻松一些。虽然外表的AMG套件给人一副运动高手形象，但搭载的舒适型悬吊与运动化沾不上边，EQE350+的调性是偏向舒适的，遇到不平路面时多数碎震都能够有效被抑制，进而带来平稳的动态反应，就乘坐舒适度绝对撑得起豪华电动车该有的样子。
虽然是无窗框设计，但EQE的隔音表现挺有水准，加上马达运作没有震动、没有噪音，仅剩下部分胎噪与风切声，沉稳的底盘调性使得高速行驶的安定感相当出色；操控性方面即使不是运动导向，转向俐落度依旧是宾士该有的样子，唯独近2.5吨的车重在过弯时难免会造成一些负担，重心低但灵活性还是无法跟同级距的燃油车相比，激烈驾驶就会显得比较力不从心。经由这次与EQE350+的长时间相处，电耗表现着实最让我印象深刻，超过500公里的实际续航可以有效减轻甚至排除里程焦虑，即使突然有长距离移动需求，也不会花太多时间在「充电」上，拥抱电车生活比想像中简单，我想的确可以打动还在观望的消费者。况且除了电耗之外，综观EQE的各方面表现也都有水准之上的演出，对比过去的EQE300，EQE350+售价仅多出4万元，却享有更为出色的动力与丰富配备，现阶段入手确实划算！
▍Mercedes-BenzEQE 350+ 规格诸元表
动力型式：后置单马达最大马力：292hp最大扭力：57.6kgm驅动方式：后轮驅动最大续航里程：WLTP693公里刹车结构：四轮碟刹前悬吊结构：四连桿后悬吊结构：多连桿轮胎规格：225/45R19车身尺寸：4,964mmx 1,906mm x 1,503mm轴距：3,120mm车重：2,415公斤国内售价：330万元
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