首图中这辆漂亮的铜色RangeRoverEvoque，即是本篇文章将为各位带来介绍的新年式车型，在进入2025年之前的年底或者农曆新年以前，都是众家车厂习惯推出新年式车型或特仕车款的时间点。毕竟得趁着大家领年终时先洗一波，或是遵循「买辆新车过好年」的习俗说法，使这个时间成为卖车与买车的大好时机。至于新年式Evoque迎来哪些改变？主要是在导入动力编成与相对应的配备内容调整，从第二代Evoque引进以来，一直维持着P200与P250两种动力选择，其实就是同一具2.0升四缸涡轮增压引擎的高、低输出版本。不过或许是Evoque的主要客群大多不会是预算先决，因此国内销售比例始终是顶规P250高出许多，使得JLRTaiwan在这次新年式车型做出一项变动，舍弃原有的P200Dynamic
SE车型并以P250S取代，少了Dynamic运动化外观套件但多了电动调整方向盘，并拥有P250规格的同等动力。
至于这辆2025年式的P250DynamicSE试驾车与旧年式有何差异吗？还真的完全没有，所以如果你本来对Evoque已十分熟悉，那么现在你已经看完关于Evoque新年式的改变重点！不过如果是近期想购入Evoque而点进文章的你，那么接下来依然会为你带来詳细介绍。
从上一代的大胆原创到这一代完整延续且更显优雅，Evoque散发出的强烈设计感，早已无法用单纯的代步工具来横量，它更像是会在意自身服装、配件搭配风格的时尚人士，愿意将其视为生活中的品味展现，有时不只是人挑车，车也会挑人的。是说从这一代Evoque引进的这几年来，几乎每年都会接触一到两次，但它从来没有让我觉得变旧或过时的感觉，即使是这两年刚推出的新车，也只有自家RangeRover
Sport或RangeRover能够抗衡这股魅力，同级车款更是无人能敌。
若你看完这篇试驾文章，想与业务指定一模一样的外型搭配，那么可得再准备八万元左右。首先这个车色是不用加价的CorinthianBronze柯林斯青铜，跟上次试驾的TribecaBlue(下图)绝对会成为选择障碍！各位会挑哪一款配色呢？另外试驾车额外选配黑色外观套件，内容涵盖亮黑色引擎盖、亮黑色尾门字样、亮黑色水箱护罩、亮黑色前/后保险桿、亮黑色后保桿下护板、亮黑色车侧饰板、亮黑色排气管饰件与DynamicSE车型另外会有的亮黑色引擎盖散热孔及亮黑色前保桿两侧进气口饰条，举凡是条、字样铭牌都换成亮黑色就对了。选配项目还有黑色对比色车顶、全景式电动玻璃天窗与20吋十辐1085式样亮黑色轮圈。我觉得即使不选黑色外观套件也得加上黑色对比色车顶，会让车身上下半部产生强烈对比，进而突显Evoque的线条设计。
在上回的Evoque小改款试驾报导中，已提到新世代Evoque亦是换装内建最新PiviPro系统的11.4吋触控式多媒体萤幕，取代以往的上、下分离式两具萤幕形式，尺码变大的中央独立萤幕对于辨识度与操作便利性均有所提升，同时支援繁体中文显示与OTA无线更新功能、无线AppleCarPlay/AndroidAuto连结功能。在减去下方萤幕后，仅留下排档桿的中控台造型显得十分简洁，化繁为简的设计概念正与外型不谋而合，成为质感氛围与科技内容兼具的良好车舱体验。新年式Evoque包含车内电子后视镜、HUD抬头显示器、360度3D环景摄影、驾驶座12向/副驾驶座10向电动调整座椅、原厂中文化卫星导航系统、无线AppleCarplay/AndroidAuto连结功能、手机无线充电、基本款Meridian音响、全景式电动玻璃车顶、电动啓闭尾门等众多配备项目，全数列为双车型标配内容，丰富配备内容显得诚意十足！至于P250S与P250Dynamic
SE之间的34万元价格差异，首先来自Dynamic运动化外观套件搭配有无，再来是P250Dynamic
SE标配高阶PixelLED头灯组与镀铬门槛踏板含后行李厢金属门槛、高阶版车室氛围灯(更多颜色)、进阶车室负离子系统、紫外线隔绝挡风玻璃与金属油门/刹车踏板。大概可以理解为何顶规车型始终都是主力，不论是过往动力加上配备内容差异，还是现在看来三十万可以换取的配备项目，都是顶规车型显得划算许多。
改为单一11.4吋触控萤幕之后，让整块饰板拥有更充裕的质感空间发挥，试驾车选配饰板名为暗影灰白蠟木饰板，除了搭起来效果优异以外，重点是选配价格居然只要4900元！即使到外头店家以水转印方式改变风格可能都不只这个价码，况且还是原厂选配价。
方向盘式样是在各个年式转换期间都没有改变的项目，维持一贯亮黑饰板与镀铬线条搭配，并利用触控或按钮方式来进行各项功能操作。
数位仪表尺码为12吋，提供多种不同显示介面给予驾驶者选择，上图这个单刻度盘是我每次都选择的样式，将时速显示放在中间，两侧改以多媒体播放内容、智慧驾驶辅助或导航地图等实用资讯。
透过仪表板选单内容，即可进行两侧资讯面板的显示内容调整。
HUD抬头显示器为全车系标准配备，提供驾驶辅助、交通号誌辨识(道路限速)、档位状态、媒体与电话及导航等功能资讯。
胎压显示资讯颇为贴心的一点，是同时会把建议胎压一同显示，这样就可以知道目前胎压状况是否符合原厂设定，也可以在选单里设定车内为轻负载或重负载状态，因为承载重量差异也会关係到胎压设定不同。
单侧仪表内容亦提供时钟、四驅系统作动状态及行车相关资讯，就看自己阅读习惯去进行调整啰。
由于将两具萤幕整合为一，加上原本在鞍座上的实体按键也全数舍弃，现在这具11.4吋萤幕可以身兼多项重责大任，包括行车模式调整、TerrainResponse2全地形模式切换、空调温度调整、音量调整、摄影机辅助功能等等，全部都要透过这具萤幕来执行。所以虽然这项改变让车内看来简洁许多，但个人觉得对于实际操作实用性倒是不增反减，因为大多都要依赖两侧的触控功能选项来调整，或者说需要更多时间来习惯吧。
OTA无线软体更新及无线AppleCarPlay/Android Auto连结方式皆为支援项目，还可以将GoogleMaps的导航资讯同步到数位仪表当中，这点倒是非常方便！
即使是都会取向的Evoque，家族招牌越野功能依然一项不能缺，在萤幕中可以找到完整的相关资讯显示，然而就连Evoque的最大涉水深度都可以达到53公分，同时提供涉水感测功能，经过水坑时会显示当下水深高度。
家族中除特别强调性能表现的车款以外，在行车模式中都不会特别提供运动模式可选，只有舒适跟各种跟越野有关的模式挑选。想要加速反应更快点的话，唯有将变速箱切换至S档位。
LandRover旗下各品牌车系的环景影像辅助画质一向都挺不错，同时提供分割画面与越野模式专属画面显示，越野画面主要监测位置是双前轮侧边与车头正前方，目的是要让驾驶者清楚检视行进路线与障碍物位置。
引擎怠速自动啓闭功能的开关键设在萤幕下拉式选单里(或者在侧边的驾驶模式选单里也可见到)，包含萤幕自动亮度调整、黑色主题、AutoHold自动驻车功能都在这里。
这是一项会让2025年式Defender车主都羡慕的一项配备-车内电子后视镜，因为新年式Defender已将这项画质优异又实用的配备舍去，但在Evoque身上还留着，原厂这番操作实在令人摸不着头绪啊...
隐藏在中控台底部面板里的实用配备，是手机无线充电板与一个Type-C充电孔，还有一个小型置物空间可以放钥匙刚刚好。
中央扶手内部置物空间的面积不大但算深，还有一个Type-C充电孔设在这里。
以舒适乘坐感受的双前座座椅，分别提供12向与10向的电动调整功能，驾驶座另有提供记忆功能，基本全车都是以GrainedLeather皮质包覆，试驾车并选择不用加价的黑白双色内装。
从第一代Evoque开始，座舱空间或行李厢空间表现就不是它的强项，后座空间以不足四米四车长及2681mm轴距来看属于中规中矩，两大一小还能接受，如果两大两小且都还在幼童时期，建议直上Velar或RRS才不会感到捉襟见肘。另外后座亦拥有冷暖空调调整与一个12V、两个USB充电孔等充电设施，皆为Type-C规格。
Evoque的标准行李厢容量是472公升，同样处于一个说大不大的中等规格，两侧则提供挂勾、12V插座、置物隔网、固定物品的松紧带等机能设施，后座亦可做4/2/4分离倾倒来调整载物所需空间。
不论是上回的新年式小改款车型，还是这次因应动力编成改变的新年式车款推出，原厂都未针对动力数据或动力表现进行任何修改，在这次新年式改为单一P250动力选择后，一律搭载附有48V轻油电系统的2.0升四缸涡轮引擎与ZF九速手自排变速系统，最大动力设定在249ps/37.2kgm，原厂规格表显示其0~100km/h加速表现为7.6秒。对于国内用车环境来说，个人觉得只要百公里加速低于8秒的动力都算相当够用，当然如果你尝过电动车那凌厉的加速反应与特性，再回到这类油车肯定会不习惯。但Evoque这套Ingenium2.0升四缸涡轮引擎搭配ZF九速变速箱的整体表现已相当成熟，加速顺畅度、换档流畅性与动力发挥均十分得宜。尤其过往P250动力表现本就比P200明显出色，因此新年式车款改为单一动力选择也算好事一桩，至少不用担心动力够不够用的问题了。原本P250DynamicSE车型标配的胎圈尺码应该是19吋，这两次遇到的试驾车都加价升级为20吋圈胎组合，当然路感回馈一定比19吋再多一点，但对于舒适性差异我觉得影响不大，是一个可以维持舒适性并与外型更为匹配的尺码设定。
这次2025新年式车型的改变说多不多，看起来算是针对国内购车需求所做出的调整，不过每回试驾Evoque都会盼望的一项配备，就是原厂究竟何时才要下放车道置中功能给它呢？！然而在新年式车型改为P250单一动力后，消费者就不必在意动力足够与否，只要考虑是否需要Dynamic运动化外观套件与其它差异配备内容，来到小恶魔自然是老话一句：直接攻顶就对了，免得夜长梦多！
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