谈起RangeRover子品牌系列，Velar应该是相对低调的一款，上有品牌旗舰RangeRover与运动化的RangeRoverSport，下有入门却不失高级感的Evoque，定位位处中间的Velar似乎关注度就没特别高；2017年才首度诞生车坛的Velar，至今也只在2023年历经一次小改款，虽然身处热门的豪华中型休旅级距，但风采却也被强势的德系品牌如GLC、X3、Q5、Macan抢走大半，从销量来看Velar确实无法相提并论，不过话虽如此，凭借着出众外型Velar还是对到不少人或是独鍾英国车车迷的胃口，在路上遇见往往也会多看个两眼，「颜值」自然就成了Velar的特点，也是继续在竞争激烈的车市中生存下去的理由之一。
Velar在前年迎来小改款后，随即也在年底正式于国内上市，当时共区分为P250S与P250Dynamic
SE两款车型，挺快的一年多过去，JLRTaiwan也在前阵子发表最新的25年式版本，与新年式Evoque相同，新年式Velar仅针对配备进行调整，整体并没有太特别值得大书特书的更新项目，一样维持既有的两种车型编成。
这次试驾的车型为P250DynamicSE，配备是相对完整且丰富，当然Velar车系也具备了一些选配套件可供车主选择，例如这辆试驾车就选配了动态驾驭套件，内含跑车化人设定、电子气压悬吊、主动动态控制系统、红色刹车卡钳。除了动态驾驭套件，另外也还有加热套件、进阶加热套件、舒适套件、黑色外观套件等，如何选配就端看需求；此外，关于车漆原厂提供多种颜色，要注意的是试驾车所身披的阿罗约斯灰（ArroiosGrey）虽然不需加价，但只限于高阶的P250DynamicSE车型才能选择。
即使经过一次小改款，现在Velar的外型依旧与最初亮相时没有太明显的不同，换句话说这已经是至少八年前的设计，但岁月并没有在Velar身上留下痕迹，家族化的外观可说是设计的相当成功，没有什么複杂线条却也挺耐看，细长的灯组与水箱护罩形成主要视觉，加上一些品牌惯用的黑色烤漆搭配铜色元素点缀，一切就是这么的自然与优雅。
小改款的Velar灯具造型虽然没变，但内部LED日行灯排列其实有经过调整，从这边就可以挺好辨别是否为小改款后的车型。
试驾车选配了黑色对比车顶，搭配黑色的A柱让外型更有一体感，引擎盖、叶子板延伸至车门也都有黑色与铜色烤漆饰板，加强质感与特色，挡风玻璃下方也清楚告知你它是一辆P250DynamicSE版本的Velar。
这组21吋的5辐5047式亮泽黑色轮圈并不属于标配项目，喜欢的话需要加价选配，P250DynamicSE车型标配的是20吋10辐1089缎光深灰色轮圈。此外，红色刹车卡钳就是含在动态套件的升级配备之一。
上翘的车尾线条一部份来自收得挺圆滑的保桿设计，当然这是来自品牌越野血统不能轻易打破的原则，这能让Velar拥有比同级车更出色的离去角，即使Velar是被划分在比较强调都会豪华的RangeRover子品牌，越野能力还是要有一定水准，出色的越野能力我想也是选择Velar而不选竞品的理由之一吧。
进入车内前打开车门，还可以发现B柱上嵌有一块挺有质感并刻画上Velar图案的金属饰板，细节处是呈现的相当到位。
从小改款之后，Velar的内装就变得更为极简，当中最大的改动就是中央萤幕与鞍座设计，11.4吋萤幕采用最新的PiviPro多媒体车载系统，与其他品牌其他车款无异，也因为具备最新系统，空调等各项功能都一同整合至此，原先还有用来控制空调等功能的面板自然就随之取消，现在只剩下排档桿位于鞍座中央，老实说虽然新系统在介面与功能都更加漂亮与丰富，但实体旋钮与按键的直觉性真的还是无法取代，挺好奇车厂们在研发下个世代车款时，是否会考虑将一些必要的按钮回归...
複习完Velar的内装设计，接着来分享选配部分，这辆试驾车有另外加选的暗影灰白蠟木饰板，包含鞍座、门板部分材质都会换成这个还蛮有温度的木质饰板，质感不错之外也不易留下指纹。
12.3吋数位仪表画质清晰，功能与介面变化可以满足多数人需求，从传统的单、双刻度盘显示到满版的媒体、驾驶辅助、地图等介面，彻底发挥数位仪表的优势。其他还有一些车辆设定、抬头显示器设定也都可以在这组数位仪表上完成操作。
11.4吋PiviPro多媒体车载系统的介面想必已不陌生，已经广泛运用在各车款中，比较重要的功能如无线AppleCarPlay、AndroidAuto都已经是标准配备，另外也整合原厂导航、行车模式、空调系统等功能，还有挺完整的车辆四轮驅动资讯，可以让车主在行经非鋪装路面时可以轻易掌握车身状态。
主画面的动态砖可以依喜好自由排列并选择想加入的功能。
通风加热座椅原先其实是旧年式的标配，可惜新年式已经取消。
虽然取消通风加热功能，但双前座椅仍然有驾驶12向（附记忆功能）、副驾驶10向的电动调整功能。
上次试驾小改款发现仅有倒车显影，好在新年式可以看到360度3D环景显影这项配备回归成为标配，以Velar的车格定位确实还是需要环景比较匹配身价，画面中3D图示旁的方向盘搭配P功能即为自动停车辅助，需要另花钱选配，对自己停车技术没有信心的话不妨可以选起来。顺带一提，虽然环景回归值得开心，但另一项与显影相关的电子后视镜新年式竟然取消了，甚至连选配都无法获得，而且匪夷所思的是一同试驾较入门的Evoque却还有配备，高阶车款反而取消的操作真的让人看不太懂...
向来比较没有强调氛围灯的英国车，Velar新年式倒是新增了新增了多种颜色的车室气氛灯功能，论虚华程度当然无法与宾士那种绚丽多彩气氛灯相比，但多了颜色变化其实就可以挺有感的提升夜间行车氛围效果。
行车模式有赛道、舒适、省油三种，至于TR模式又有针对非鋪装路面的草地/砾石/雪地、泥泞地面、沙地的模式可以切换，透过锁定中央差速器等方式来提供更好的地形适应力。另外因为试驾车有选配气压悬吊，也具备越野、正常、进出的行驶高度，涉水感测也会在中央萤幕显示，虽然Velar用到这需功能的机会不如Discovery、Defender那么高，但身为LandRover家族的一员，这些配备只能算是基本功。如果要有更进阶的TerrainResponse第二代全地形反应系统。
在赛道模式中，包含引擎、转向、换档、悬吊都能够在选单各别调整。
抬头显示器
抬头显示器是新年式的新增项目，而且两个等级都是标配，设定好导航路线之后，除了仪表可以同步显示路线，这组抬头显示器也支援地图画面的显示。
方向盘
这组三幅方向盘样式也已使用多年，上面按键使用大面积烤漆让质感表现非常好，并支援电动调整机能，右侧按键主要控制辅助驾驶系统，左侧则是操作数位仪表与音量选台等等，后方换档拨片不仅面积够大，金属材质操作起来的扎实度也挺令人满意。
排档上方饰板打开后，里面具备USB-C充电孔外，还有新年式变成标配的手机无线充电座，剩下的零碎空间可以拿来放个钥匙等小物。
排档后方则有基本的置杯架，扶手打开里面空间不大，但有配置一个USB-C充电孔可以利用。
全景天窗过去仅提供固定式，并且旧年式P250S车型需要选配，P250Dynamic SE才是标配，来到新年式P250S车型升级为固定式，P250Dynamic SE进一步升级为当初需要加价选配的全景电动玻璃天窗，两种天窗的差异则在于前半部可以开启。
看似挺朴实无华的座椅造型，实际乘坐舒适度表现挺不错，长途乘坐也不易疲累，但包覆性就不是强项，后座部分，由于中间有走传动轴因此地板隆起较高，会影响中间乘客的腿部摆放，不过厚实的泡棉后座舒适度一样出色，近4.8米的车长与2874mm的轴距，营造出的空间表现也都在水准之上。
中间具备后座出风口，并提供了两组USB-C充电孔与一个12V电源方便后排乘客充电。
后厢空间
五人座的Velar后厢空间原厂数据为568公升，两侧没有被轮拱吃掉太多空间，空间算是方正好利用，至于4/2/4倾倒后的数据为1811公升，底部平整没有断差用来车宿露营也没问题，机能性部分两侧均有方便的椅背拉柄，挂勾以及12V电源一组。
国内Velar全车系小改款后均搭载P250的动力配置，采2.0升四缸涡轮汽油引擎搭配ZF八速手自排变速箱的纯燃油设定，已是少数尚未具备48V轻油电系统的豪华车型，最大输出来到250ps/37.2kgm，百公里加速成绩为7.5秒，电子限速设定在217公里，对比同级竞品数据并不算特别亮眼，重踩油门带来的加速体感也少的点衝劲，但八速ZF变速箱纯熟顺畅的换档反应，与四驅系统协同合作下倒也挑不出什么毛病，是个相当成熟稳定的组合。
身为一辆身价不低的豪华休旅，行路质感与舒适度肯定是这级距买家最在意的，这部分也刚好是Velar的强项，加上这次试驾车还选配了动态驾驭套件，拥有电子气压悬吊与主动动态控制系统两项利器的加持，舒适模式下绝大多数的路面碎震都被消弥到几近无感，即使脚下配置的是21吋大脚，也不会有过于明显的路感回馈，舒适度表现相当不错。甚至将行车模式调整至赛道模式，我认为行路动态也仍在舒适范畴，当然支撑性与侧倾抑制稍有提升，山路连续弯道可以用较快速度进出弯，不过开快显然不是驾驭Velar的好方法，整体操控的信心感还是稍微心有余而力不足，几个弯道之后还是乖乖切回舒适模式，用柔顺的方式驾驶单纯享受Velar优异的行路质感才是上上策。
比起Defender、Discovery车系，Velar的越野能力或许没那么强悍，真要越野可能也会选择以上车款下手，但最大530mm的涉水深度，进入角、穿越角、离去角分别为25度、22度、27度，如果只是偶尔假日带着全家人去轻度越野，体验玩玩水，踩踩泥巴的乐趣Velar倒也足以胜任。
自2017年诞生以来，Velar就以出色外型吸引众人目光，即使来到2025年仍不显老态，比较可惜的是这次新年式并没有太多改变，顶多就是配备增减，老实说这对于销量的帮助应该不大，总有点搔不到痒处的感觉。如果是以理性的角度选车，我想现在Velar要在列强中脱颖而出并不容易，毕竟竞争对手近年都陆续迎来大改款，战力是一款比一款还要强。不过话虽如此，单就每次试驾的感受，Velar其实都可以让人留下不错印象，如果你不想停个红绿灯就车聚，想要拥有一辆具备良好越野能力，质感也符合豪华车应有样子的中型休旅，那Velar依旧是可以好好考虑的对象。
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