年度最激情代表车型｜想与Porsche718 Cayman GT4 RS再战三百回合

回顾2024年虽然试了不少厉害的车，不论是昂贵的、限量的、有趣的、动力强悍的等等，凡是能在脑海里留下印象的都是上等好货！但是真要论及私心排名，我倒是不假思索的将这一票投给这辆Porsche718 Cayman GT4RS。不过它既不是最贵，也不是跑得最快的一位，甚至是一辆已经在国内上市近三年的车款，为何我还会将年度最激情代表投给它呢？我想是被以下几个理由给说服了。首先在这个电动车蓬勃发展的年代，只要你曾尝过电动车不讲武德的凌厉加速特性，便会渐渐发觉「速度感」这件事在现代愈来愈随手可得，只要身旁朋友入手或者在UBER叫到一辆Model3/YPerformance版本，都可以立即体验到三秒台加速破百的可怕推进力道！但也让原本得来不易的速度感似乎变得廉价许多。只是对于需要引擎与排气声浪作为激情最大催化剂的传统派车迷来说，电车终究是电车，就像机器制作再精准也无法取代手工制品的温度，我们渴望的是来自变速箱换档的节奏、档位切换会造成的重心转移感受、引擎高转速的澎湃声响，再经由这些过程形成与车辆最密切的连结与沟通桥樑。然而，718Cayman GT4RS完全可以将上述几点诠释得淋漓尽致，由于本身即是MR配置，可以清清楚楚的听见引擎就在背后活生生的运转着，只是在GT4RS身上又被放大的数倍，其中挺重要的一点，当然是它用上来自大哥911GT3的那具4.0升水平对卧六缸自然进气引擎，拥有六个独立节流阀为六个汽缸优化进气量、锻造活塞和轻型钛合金连桿，再将动力强化至RS车型该有的500ps/8400rpm、45.9kgm/6750rpm出色水准！配合移至车室内的集气箱与七速PDK双离合器自手排变速系统，加上我想是RS车型删去不少没必要的隔音配备，行驶过程完完全全可以清楚听见引擎在任何转速的运作及排气声响，临场感强大到彷彿小小的车室里塞满二十支扬声器在播放后方引擎室工作过程，或者像是躺在一个人的胸膛上，能够感受到非常细微、一丝一毫的喘息过程，并且在超过七千转至九千转间的高转速区域，直接听到撕裂空气般的炸裂排气声浪，让人过癮到欲罢不能！让我后来都直接舍弃自排模式，选择档档红线来反覆享受那震耳欲聋的澎湃！上回能有如此耳福，应该是2021年试驾HuracanEVO Spyder的时候吧。而且，718Cayman GT4RS厉害的可不只是提供满满的情绪价值，直线加速数据更不是衡量这辆车快慢与否的标准，底盘调校功力才是保时捷拿手好戏！在既有GT4车型的基础上，GT4RS除标配结合后轴差速器的PTV保时捷扭力分导系统以外，球型接头、相较GT4更硬朗的圈簧数值设定、均可因应赛道调整的行驶高度/前束角/外倾角与PASM保时捷主动式悬载调整系统等项目，皆为标准配备内容，几乎可说是好料全上。在动力与底盘经过共同加持，718Cayman GT4RS于操控性层面的强化程度绝非纸上谈兵而已，保时捷将它送到纽柏林北环赛道进行实测，并在纽柏林北环赛道创下7分09秒300的亮眼成绩，足足比718Cayman GT4的成绩再快上23.6秒之多，是个相当可怕的差距。回到一般道路上，718Cayman GT4RS各个部位所展现的作风均十分硬派，两段式电子可调避震器对我来说就是硬、挺硬，光是一般模式就难以负荷市区道路的拉力级路面，加上试驾车再选配Weissach套件与赛车桶型座椅，任何路面上的细微碎石都可以从臀部与握着方向盘的手中清楚得知，应该说任何体感在这辆GT4RS都会被再次放大。先前在其它车款的试驾文章中，曾提到我自己最喜欢的操驾特性配置就是MR车款，造成这项原因的始作俑者就是Cayman，包括第一次在品牌驾训营进行绕锥活动就是驾着Cayman、十年前在德国绝美山路试驾981世代的手排CaymanGT4，都让我一次又一次的对其着迷，也喜欢上MR配置的灵敏与犀利！不过十分敏感的驾驭特性也需小心对待，包含油门与刹车的收放时机。特别是那天我还在雨中进行718Cayman GT4RS试驾，一方面惊艳于宛如天籁般的排气声浪，另一方面也是开得胆战心惊，几回收油快了点或油门下早了点，后轴都会毫不犹豫的向外侧滑去，好在MR特性也是可以非常清楚车辆当下动态反应，进而针对车身动态反应作出调整，一次又一次的感受这辆激情十足且可能后继无人的情怀制造机。谈完718Cayman GT4RS激情的那一面，静下来好好看看这辆试驾车究竟选配的哪些内容，其实大概从991世代起的RS车系，外型均有着非常醒目且夸张的空力套件造型，包括GT3RS与GT2RS，GT4RS当然也不例外，尤其试驾车还选配Weissach套件，将车头前盖、进气格栅、冷却进气格栅、引擎外罩、外侧后视镜上方饰板及尾翼都改采碳纤维装饰，再装上钛合金排气管与座椅后方的防滚架，以及真皮内装套件搭配大量的Race-Tex材质包覆，将战斗气息整个拉好拉满！关于外型的选配项目还有「冰极灰」车色涂装、20吋锻造镁合金轮圈、轮圈施以閃靛蓝色烤漆、碳纤维三角车窗饰板、含保时捷动态照明系统的LED头灯，个人觉得这个灰色涂装搭配蓝色轮圈的整体效果呈现十分亮眼，加上内部选用黄色刹车卡钳与PCCB陶瓷複合刹车系统，带点跳色效果的细节点缀也挺不错。选配Weissach套件之后，后方这支招牌大型尾翼也改为碳纤维材质制成，同时具有三段调整功能，可以依照赛道特型来进行微调，鹅颈式支架亦是GT3RS与GT4RS的特色所在。掀起后方引擎盖，可以看到由碳纤维饰板覆盖的4.0升水平对卧六缸自然进气引擎，并直接由侧边三角窗位置提供进气，上方还有钛合金材质的防滚架，GT4RS车身每一处看来都超级热血！碳纤维车头前盖亦是Weissach套件内容之一，这个与一般Cayman相同的行李厢容量，自然也是整部车里最具实用性的地方。或许对某些人来说十分老派，但我就爱718Cayman传统内装这一味，没有虚华的气氛灯，没有绚烂的大型触控萤幕，只有被Rece-Tex麂皮材质完整包覆的内装，以及碳纤维饰板、火红仪表底色及些微黄色点缀，简简单单却又战斗感十足，上车后就只需要专注在「驾驶」这件事，甚至连选配的BOSE音响都显得多余，因为音量要调到够大声才能盖过后方引擎与排气声浪，音乐跟声浪混杂在一起反而显得吵杂，不如就专注的享受驾驭状态。当然并未更新的中央多媒体系统于操作上是不太便利，尤其不支援我的AndroidAuto，但看在它是GT4RS的份上我真的不在乎。单是看见仪表内的GT4RS字样与高达9000rpm的断油转速，就已经给予驾驶者满满的情绪价值。还是传统按键好用嘛！熟悉后随手一按就知道调整功能在哪，这张照片还有一项重点，是好久好久不在车上见到的单片CD卡闸耶！除前方行李厢以外，全车第二实用的配备就是这个倒车显影功能，否则后方视野早已被大型尾翼遮蔽大半。GT4RS于鞍座上的各项功能按键配置，照片中是全部红灯亮起的全开状态。虽然我始终怀疑RS车型的尼龙手把能比传统塑胶手把减轻多少，但这就是RS车型所需要的仪式感吧！一种精神意义上的象徵。试驾车额外选配这组桶型赛车座椅，包覆性与支撑性确实相当出色，但如果想载妹或腰不好的话建议别选，因为它会将原本就硬邦邦的路感完整传递到臀部与腰部，是一张属于全然功能取向的战斗型座椅！虽说现在各品牌电动车的发展计画与脚步似乎有转弯或缓步的迹象，但下一代Cayman/Boxster将转型为电动车应该已成事实，就看保时捷会不会同时为它同时开发燃油与电动版本而已，或许会有采用e-fuel燃料的传统内燃机车性也说不定。总之，与其在猜测下一代车型的动力架构，不如先好好把握与这辆718Cayman GT4 RS的相处时光，如果想留下一辆燃油跑车来面对未来的纯电或油电时代，718Cayman GT4 RS绝对值得纳入车库来好好回味！