独闯南非试驾路虎卫士OCTA！化身拉力车手，驾上它你就是冒险王

在只身前往南非参加这趟DefenderOCTA全球媒体试驾活动以前，未曾想过行程内容竟会如此精实，并非航班行程过于紧凑，也非气候或饮食条件不佳，而是在这两天共计近七百公里的试驾路途中，不仅仅超过五百公里是行驶在非鋪装路面上，当中更涵盖沙土、碎石、沙漠、攀岩等各种越野环境，看来原厂肯定是要彻底压榨这辆DefenderOCTA的越野能耐，也让我彷彿一圆拉力车手梦，在南非的荒郊野外与Defender进行一场永生难忘的冒险之旅！现在，就让我钜细靡遗的来分享这趟从业十余年来最硬的海外试驾！包括中途在杜拜机场转机等待的三个多小时，在历经整整24个小时之后，总算抵达南非开普敦机场，在进入海关前已见到两张巨幅Defender海报，再次加深对于本次试驾之旅的期待！走出机场并于原厂接机人员接洽后，随即踏上一辆Defender130前往下榻饭店，超长尾厢放进两只28吋行李实在轻轻松松。不过大概是刚坐完两趟长途飞机还有些恍神，直到饭店才发现原来接驳车是帅气的V8款式，消光灰搭配亮黑色的双色涂装与四出尾管已成为V8车型的招牌特色。此时刚好可以跟大家分享一项讯息，同为V8动力的OCTA车型并不会取代这款5.0升V8车型，原厂策略是两款车型同时贩售，不过不同国家市场可以自己决定。

傍晚抵达饭店后并无其它行程，分享几张这家One& Only CapeTown的饭店照片供大家参考，这个城市度假村位于开普敦渔人码头，主建筑物与客房、SPA、恒温泳池等设施均坐落在河流两侧，听说是开普敦里最豪华的一间饭店。只是每回出差入住这般优质住宿都难以放松享受，一方面是时差所致，另一方面是得好好休息及准备隔天一早启程的试驾工作，必须得养足精神来开车与拍摄内容才行。准备迎接隔天上午七点半即开始进行简报的试驾行程。另外想先分享原厂对于这趟试驾活动的用心之处，这是我第一次遇到原厂为试驾内容特别制作一个APP，登入后即可见到关于这趟试驾行程的各种细节，包括开普敦当地气温、每日试驾行程规划与时间、来/回程的航班资讯与时间等等，对来自不同国家的与会者而言真的是非常方便！第二天一早准时七点半开工！一如往常，都是从关于行程规划与车辆介绍的简报开始，原厂将这趟试驾称为CederbergAdventureDrive，Cederberg锡德山是位在南非开普敦里的一座山脉，长50公里、宽20公里左右，覆盖面积达710平方公里，最高点的海拔高度是1318公尺，看来路线规划势必与Cederberg锡德山有着密切关係，究竟原厂会带我们去哪里探险呢？！接着是由Defender品牌老大MarkCameron进行简报，他表示这次DefenderOCTA之所以选择在南非举办全球媒体试驾活动，是因为Defender早在1950年代即曾来访南非进行越野与远征活动（当年还是Defender前身的Series1时期），因此对于这辆具有品牌里程碑意义而言的DefenderOCTA来说，也算具有传承理念的存在。这张简报是关于Defender车系七十多年来的部份丰功伟业代表，包括长期与红十字会的合作关係、着名的CamelTrophy骆驼杯越野赛事、参与多部007电影的车款演出(为什么LandRover车款总是反派呢?!）以及与英国皇室密不可分的紧密关係，透过这些涵盖各个领域与层面的层层堆叠，造就Defender极具份量的车坛地位。关于简单历史与「副业」介绍结束，回到新世代Defender主角身上，自2019年以崭新面貌回归车坛之后，新款Defender如今也已拥有十分多元的车型与动力发展，车型包含90短轴、110长轴、尾厢加长34公分的130以及尚未导入的HardTop商用车型。动力方面则涵盖基础汽、柴油与PHEV插电式油电混合等选择，从2.0升四缸、3.0升六缸、5.0升八缸到OCTA的4.4升八缸，涉猎范围已是十分完整！若真要对比旧款Defender世代，大概只差Pickup货卡及可卸除车顶的敞篷车型尚未现身而已。下一张简报这辆装载各项配件，看来无敌帅气的DefenderOCTA其实是教练车！每一个小队都会由一辆教练车与救援车带领，我们车上主要的配件会是无线电与一支手机，教练车则如图中装上书包以及乘载备胎、油桶、脱困板、拖车绳等物品的行李架。我想模型厂商一定会制作DefenderOCTA这个车型，但可以请模型厂商参考这辆教练车制作吗～OCTA的爆龟、轮圈搭配这些套件真是帅到没朋友！各位Defender车主或OCTA车主可以认真参考看看。再来是这位SVO部门首席工程师ColinKirkpatrick的简报时间，主要是针对DefenderOCTA最重要的引擎动力与6D动态底盘进行说明！是说在葡萄牙F1赛道体验过RangeRover SportSV之后，对于这套4.4升V8双涡轮增压引擎搭配6D动态底盘的整体表现真的令人惊艷，不论是强大动力输出、协调车身动态或是强而有力的悬吊支撑效果！正因如此，当DefenderOCTA用上同一套配置时，更让我好奇OCTA会以何种个性呈现？

动力数据方面，DefenderOCTA与RangeRover SportSV同样是635ps/76.5kgm，超增压时可达81.0kgm！使这辆超过2.5吨的壮汉，依然可以在4.0秒完成0~100km/h加速，对比搭载5.0升V8引擎的DefenderV8可是有着1.2秒的实力差距！另外是DefenderOCTA导入与RangeRover Sport SV相同的6DDynamics动态气压悬吊科技，这套系统厉害之处是除了配备气压悬吊以外，内部阻尼桶身并配备三组阀门，分别是两组负责压缩/回弹与一组负责舒适性调整所需，以达到更快的反应速度！各阻尼桶身并以液压方式相互连结，中央分配控制单元会跟随路况、驾驶方式立即调整阻尼强度，达到更出色且迅速的支撑效果。如此一来，DefenderOCTA即可舍弃传统防倾桿设置，使得左、右轮于Off-Road时不再彼此牵连，可以给予更好的轮胎贴地性，发挥更强大越野性能。OCTA的刹车系统同时升级为Brembo卡钳搭配前方400mm大型碟盘，制动效果将会有明显升级，尤其在OCTA模式的ABS制动系统同步经过强化！再来是转向系统更为敏捷，原厂将转向比例设定从17.0：1左右调整至13.7：1，赋予OCTA车型更犀利也更重手的转向手感，转向精准度想必会有感提升。由于这趟试驾将会挑战众多中高难度的越野关卡，试驾车不仅清一色全数选用20吋越野框形式（OCTA车主交车时可选择搭配22吋轮圈配都会胎或20吋轮圈配AT越野胎），更舍弃原本搭配的BFGoodrich Trail Terrain AT胎，选用越野性能更进一步的GoodyearDuratracRT胎，因为胎款为越野功能取向，因此最高时速会被限制在159km/h。如果选用22吋轮圈配Michelin米其林Primacy都会胎，将可恢复250km/h的最高时速限制，舒适性也会更加出色！那两天发现开RT胎的路感回馈真的是颇为硬朗，胎噪也比较明显。此为这两天的试驾路线安排，第一天蓝色路线行驶337公里，第二天红色路线行驶362公里，不到400公里的单日试驾路线听起来还可以，不过就是台北到高雄的距离而已嘛！看到简报时我心里是这么想的，只是当实际上路之后，发现超过八成路线都是行驶在非鋪装路面或越野路程，这个距离感又是另外一回事了...最后是试驾车辆分配表，看来这一梯共有六辆车，我跟Tatsuya桑分配在第二车。不过出发后并非以车队形式集体行走，各车可以自行规划路途中想停靠的拍摄点，总之只要在预计时间抵达中途休息点或午餐地点即可。若遇到紧急突发状况，直接透过车上配备的无线电或手机与工作人员联系即可。结束近一个小时的简报内容，踏出饭店门口总算再次见到DefenderOCTA本人现身啦！不同于上回日本发表会静驻于室内，一字排开的DefenderOCTA实在是气势磅礡！另外试驾车全数皆是EditionOne版本，并选用专属FaroeGreen法罗群岛绿与原厂消光保护膜。再次加宽并以车身同色烤漆呈现的轮拱爆龟处理，也让它看来更加孔武有力！刚刚介绍过的教练车本尊在此，不过因时间紧迫先出发啰！关于教练车的装备细节等午餐地点再来好好欣赏～出发没多久，在经过一小段市区道路与高速公路之后，我们随即转进风景壮丽的乡间公路，照片看来是在车内左侧拍摄，但我可没有边开车边用相机，因为南非可是右驾国家，因此出发时我选择让同为右驾形式的Tatsuya桑先开，我坐在副驾驶先熟悉一下右驾路线。不得不说副驾驶座前方的空间设计真是方便，刚好可以拿来放置各种摄影器材，旁边还有一个USBType-C插座可随时为器材进行充电！灵活空间机能亦是这类车款不可或缺的加分项目。除了右驾形式以外，我刚开始需要熟悉的还有DefenderOCTA的车身宽度，原本Defender车宽已经超过两米至2008mm，在市区或巷弄穿梭已经有点吃力，现在OCTA再足足增加6.8公分！近两米一的车宽开起来真的是胆战心惊，尤其一开始还在狭窄双线道的山路上行驶，我已经顾不得体验DefenderOCTA的强大动力或底盘回馈反应，先抓好左侧距离避免伤及轮圈再说...习惯右驾姿势与OCTA尺码拿捏之后，总算可以加快行驶节奏，这才终于嚐到OCTA厉害之处，毕竟上回在日本Magarigawa赛道只能看不能开，真的是让人看了心挺痒！转眼间，我已经在南非土地上进行试驾，体验着OCTA孔武有力的加速力道展现！对比先前5.0V8车型的525ps/63.7kgm最大马力，OCTA一举放大到635ps/76.5kgm，不论加速反应或是全力衝刺时的加速力道，两者完全不在一个档次，OCTA反应更快、加速更猛爆、坐在车内的体感也更加强烈！原来Defender也可以这么快啊...不只是单纯加速快而已，OCTA还快得挺让人愉悦且安心。先前驾驶DefenderV8不管是在Magarigawa赛道还是山路，剧烈加、减速过程产生的明显车身重心转移与车身侧倾，总会让人不禁意的放慢驾驶节奏，找到一个可以兼具舒适品质的合适操驾速度。如今受到6D动态底盘加持，包括重刹入弯、弯中行驶过程及出弯全油门补下，都可以充分感受到来自避震器的强悍支撑力道，能将上述激烈驾驶状况的车辆重心控制得更加平稳，一方面令驾驶者更具操驾信心，另一方面会让车内乘客觉得这辆车格外安稳，再一次对这套6D动态底盘刮目相看！为何这套6D动态底盘可以发挥如此本领？首先是透过液压迴路连结并具备中央电脑处理的这套液压避震器，不仅拥有三组阀门来随时对应伸张、压缩及舒适性调整过程，电脑并会主动侦测车辆的前后起伏、左右侧倾及上下摆动，进而随时撑起因过弯摆动或越野地形而发生倾斜的一侧，大概就是哪边软脚就往哪边撑起来的概念，才会让动态协调性对比先前5.0V8有着脱胎换骨表现！在乡间公路行驶没多久，我们就突然拐进导航路线指示的一个弯道，接着直接进入满是橘黄色沙土的非鋪装路面，看着一览无遗的状况景色，以及不依赖导航指示肯定会迷失方向的複杂地貌，真的打从心里产生一股正在探索未知领域的冒险氛围！性能卓越的DefenderOCTA自然是最强而有力的伙伴，无论遇到何种地形样貌都能一一克服！而且相当刺激的一点，是教练带着我们在这个黄土混杂碎石的非鋪装道路上，以时速约莫80~120km/h的高速状态行驶，除了要十分专注在车身动态控制以外，由于前车车尾会扬起大量沙尘，即使拉开一段距离也无法等待其彻底散去，必须得控制在一个可以大概看见路线并且维持车速不被拉开的距离，真的是有些难度！不过更让人过癮也意外的一点，是DefenderOCTA在Dynamic模式与OCTA模式的活泼动态反应，除非特别切到深度越野所需的岩石或沙地等进阶越野模式，不然OCTA日常大概就区分为Comfort、Dynamic与OCTA三种驾驭模式，Comfort舒适模式在这次试驾可以忽略不计，因为路况不允许且搭配RT胎也不够客观。比较有趣的会是Dynamic与OCTA模式，两者的前后轴驅动比例大概是4：6与2：8，因此在黄土混杂碎石的路面进行高度行驶时，Dynamic模式的车身动态反而相对稳定，当我试图以提早入弯方式将车身丢进弯中，Dynamic模式给予的动态回馈会是偏向四轮一起滑进弯中，就是一般四驅车的反应，感受上相对稳定可控，轻微反打修正一下方向盘角度即可回正出弯；若是切换至OCTA模式再试一次，后轴则会直接摆出，整个车身偏摆的角度更大，需要以更大的方向盘反打角度来拉回行驶路线，更趋近于后驅车的动态反应饶富驾驶乐趣，也是过往任何一款Defender车型都无法享受到的动态调性！OCTA模式让我觉得雷同于美式越野车会有的Baja模式，属于在非鋪装路面进行高速行驶的专属模式，甚至包括ABS防锁死刹车系统的做动反应都有所不同。教练特别让我在一个直线路段进行测试，分别在Dynamic与OCTA模式加速到60km/h左右进行刹停，OCTA模式的ABS做动力道更为积极快速，使刹车距离缩短十分有感！后来也询问长官为何连ABS都要进行特别设定，长官表示因OCTA多半处于中、高速行驶状态，必须给予车辆与驾驶者更为敏捷的刹车性能，才会做出如此区隔。论车内空气清净机的重要性！由于车外沙尘滚滚，DefenderOCTA搭载的进阶车室负离子系统含PM2.5悬浮微粒过滤便显得极为重要，之前试驾还没有太大感受，这次打开资讯显示发现车外数值直接爆表！因为停在499就上不去了...但车内还可控制在30~50之间的理想范围，只是这辆车的滤网我想试驾活动结束就得更换了吧，真的是饱受摧残！另外印象深刻的还有同步搭载于前、后座的新款座椅，OCTA标准版为标配BurntSienna半苯胺皮革，EditionOne则升级全新UltrafabricPU全新材质运用，独特触感有点像真皮但较为冷冽，原厂表示UltrafabricPU的散热与升温效果都更快！OCTA同时导入与RRSSV相同的BASS座椅科技(BodyandSoul)，是与音乐产业专家SUBPAC和Coventry大学合作开发，在座椅内部嵌入扬声器与震动装置，使双前座乘客共同享有更具临场感的身体震动与音场表现，也可以透过多媒体萤幕调整辅助强度。OCTA同时提供6种健康计划来帮助放松或帮助改善行车中的认知反应，能让使用者依据喜好自由选择。个人是挺喜欢这个UltrafabricPU新款材质运用，坐起来不论舒适性或包覆性都挺到位，尤其双前座不只有BASS座椅科技，电动调整、电动记忆、按摩、通风、加热也是一应俱全！就连后座都经过重新设计，于两侧座位给予更突出的包覆效果。依然觉得保留传统空调旋钮是最方便的设计，特别是JLR车款都会将通风、加热座椅整合其中，随手一转即可开启通风或加热功能，真的挺方便！从OCTA开始的新年式车款内装具有一项主要改变，来自于中央鞍座的重新设计，将手机无线充电座从中控台底部移到中央扶手前方，前方则改为可伸缩式的双层置物空间，机能性或取用手机的便利性都更好。另外车内亦可见到大量专属于EditionOne车型的锻造碳纤维饰板，质感与热血氛围同时满足！结束上半天的人车吃沙行程，来到午餐地点进行回血动作。这才听到上午行程只是暖身而已，下午原厂还规划了一套有趣行程要让我们体验。无论如何，先填饱肚子吧～顺道看看教练车身上装载的配件，这个行李架我记得是OCTA车型专属式样，侧边书包应该是跟一般Defender相同，上方则背满各种救援所需工具，包括备胎、脱困板、千斤顶、油桶等等，车内应该还有拖车绳，因为我第二天有被救到...DefenderOCTA车主可以选择搭配22吋轮圈配四季胎或20吋轮圈配AT胎，我肯定不加思索的选择这套20吋圈胎款式，如拉力赛车般的多孔式造型真的是太帅了！从上回发表会见到便一眼爱上。OCTA刹车部品并换上Brembo制品，前轮碟盘再升级至400mm尺码，刹车性能在这两天试驾对应各种环境都挺够用。不只轮拱爆龟突出，OCTA车型的前保桿造型也更加壮硕！EditionOne车型并拥有专属标誌在车头右侧。由于是EditionOne车型，已将车内、外所有饰板都更换为锻造碳纤维材质。C柱饰板并镶嵌OCTA车型专属的钻石标誌。OCTA车型的后保桿造型亦稍有不同，同时配备两个金色拖车勾以及换为方形的四出排气尾饰管，之前V8是四出圆型尾管。吃完午餐，准备迎接下午的重头戏啰！原来下午的重头戏名为OCTAArena！每次参加LandRover原厂试驾行程总是会有彩蛋，只是没想到原厂这次这么疯，居然在下榻饭店附近湖边划出一个长达五公里的非鋪装试驾路线，而且还得戴上安全帽才能进行试驾！透过起伏更大的路面，来让我们进一步检视OCTA的强大动力、6D动态底盘快速反应与支撑效果以及ABS作动过程。试驾过程会有一名教练坐在副驾驶，主要是指示行驶路线与进行车辆功能说明，在这个五公里的环形越野赛道中，平均时速大概也落在80~120km/h区间，辅以几个低速急弯，正好可以好好测试OCTA的转向反应与刹车力道表现。在转向齿比经过调整后，OCTA以更小的方向盘转向幅度即可达到所需过弯角度，简单来说就是转向变得更敏捷，出色制动性能搭配前面提过的6D动态底盘辅助，我从没想像过Defender于激烈操驾的车身动态会如此俐落，这还是一辆重达2.6吨的大家伙耶！这个OCTAArena同样令我印象深刻，不晓得原厂花上多久时间才规划出这条五公里特殊赛道。OCTAArena结束后，第一天试驾行程也到尾声，再来就跟DefenderOCTA带着满身黄土回到下榻饭店啰。第二天下榻饭店名为BushmansKloof，基本上真的就是在荒郊野外，但也因为处在自然环境当中，也让我遇到这趟试驾之旅的另一大惊喜！先卖个关子吧～稍后分享！发现饭店的接驳车与赏动物用车是旧款Defender，化身为Safari用车也是别有一番风味！晚餐就搭乘这辆旧款DefenderSafari前往附近一处精心规划的用餐地点，真是羡慕天天工作可以开着Defender！毕竟旧款Defender可是塑造出二手车价比新车价还贵的奇特景象...幸运的是在路途中竟遇到两隻斑马！终于解除在非洲见到野生动物的成就DefenderSafari搭配此景真是相当有fu~爬上一个小山坡楼梯之后，随即抵达原厂特别规划的一处晚餐地点。这个座椅上披覆的毛皮还真是熟悉，不就是刚刚看到的斑马吗...随着太阳逐渐西下，天空美丽的色温与辽阔景色显得更美了！此时长官在晚餐开动前也简单说了几句话，但我目光都停留在此生目前见过最大的柴火炉晚餐主要是吃烧烤，不愧是原厂特别邀来的烧烤大师！每一样食物都挺美味～除特别布置的光源以外，几乎没有光害的环境可以看到满天星斗，非常非常的壮观！吃完晚餐回到饭店后迎来另一个惊喜，居然让我们遇见羚羊来到房间外的草皮上，而且非常大隻！只是牠们对于人类同样十分敏感，因此我只能远远地拿起手机拍摄，意外见到野生动物也为这趟试驾行程再添深刻记忆！第一天的充实试驾行程加上晚餐时间吃到当地晚上十点，让我那一晚的真的是倒头就睡、一夜好眠！隔天同一时间上午七点半集合聆听行程简报，第二天试驾行程的精实程度丝毫不亚于昨天，不只是行驶里程来到360公里左右，还要去攀岩跟玩沙，因此一早的心情同样十分兴奋与期待啊！继八年前到美国亚利桑那州参加第五代Discovery试驾活动之后，已经好几年没在沙漠中奔驰了～随着试驾途中的越野关卡一一揭晓，我是打从心底愈来愈佩服原厂与活动团队的路线内容规划，因为离开饭店后不到一个小时的时间，我们一样只是从黄土路面拐个弯而已，结果就跟着DefenderOCTA与工作人员开始爬山了！我其实不确定这到底该称为爬山还是攀岩，是在持续向山上攀爬没错，但沿路尽是层层堆叠起的巨型岩石，这票DefenderOCTA车队就这么绵延不断地向上攻顶，搭配后方开阔地貌甚是壮观！从第二辆DefenderOCTA的前、后轮也可看出避震器的压缩与伸张状态，此时电脑便会加强左前与右后轮的支撑强度，使车辆尽量保持平稳，在行经高度落差路段时的车体晃动感自然会轻微许多，进而展现这套6D动态底盘的厉害之处。所有车辆也在转进爬山路段以前，被教练告知要切换至攀岩模式，并确保底盘在最高位置。日前JLRTaiwan也已将气压悬吊列为25.5年式Defender的全车系标配项目，毕竟停地下室停车场或越野过程都能派上用场，可视为Defender车型的必要武器！坦白说，前面攀岩的路线规划虽然新奇，但目测其高度落差即使是一般Defender在升高底盘后也能轻松通过，直到愈往山上开去，真正的越野难度才开始增加！这里的石头更大、落差也更大！并且部份可以走行的路线十分狭窄，两侧就是锐利的石头在等着划过车体，因此包括行走路线、角度都得仰赖工作人员指引才行。眼前这次攀爬是上午爬山行程中最困难的一关，因为又窄又陡，上坡后随即再接一个左弯，如果没有工作人员或其他人指示，我肯定会在保桿留下到此一游的痕迹。也不禁让我怀疑起一件事，先前试驾Defender这类车款时，偶尔会嘴说真正会去越野的车主根本不到两成，但在体验这些过程后，扪心自问我真敢成为那不到两成的车主吗？还真没把握...总之对于敢把新车带去玩越野的车主都给予满满的Respect！比标准版Defender再增加2.8公分车身高度的DefenderOCTA，底盘离地高度来到32.3公分，进入角与离去角也分别提升至40.2度与42.8度，因此爬这个斜坡的过程虽然相当惊险，肚子也稍微磨到一点，但DefenderOCTA依然十分扎实的完成这道关卡，真的挺厉害！如果我是车主，肯定也没想到DefenderOCTA安安稳稳的爬上去，表示多深入认识自己的车真的挺重要啊！结束上半段的爬山行程，我们随即转点进入公路，准备前往下一个玩沙行程，这时我特别想介绍一下驾着教练车的这位Ronin，刚刚在山上看着他爬上爬下指引大家行进路线，然后在转点过程又以120~150km/h的高速飞奔，殊不知他竟然已有70岁高龄！是说前两天简报说好的遵循速限行驶呢？不过还真希望我70岁时也能跟他一样，对于工作保有如此热情并快乐的呸车！每辆DefenderOCTA都玩到灰头土脸～铭牌在历经高速行驶后留下的沙尘痕迹也挺特别！在Ronin的高速带领下，大概一个半小时我们就抵达要玩沙的地点，在进入软沙地貌以前有一项重要工作得先执行，就是洩放胎压！借此来增加轮胎与沙地的接地面积，同时增加抓地力来保持行驶过程的循迹性。所以原厂非常专业的以Discovery拖来一辆工作车，打开就是专业的打气工具，因为玩完之后还得回复胎压才行啊！大约将胎压洩到20psi左右，可以看到轮胎已出现明显的扁平状态，仪表中的胎压指示灯当然也会亮起。来到这个彷彿沙漠般的场域，原厂已在这里设好各种措施，包括咖啡/饮品车、帐篷及看来超Chill的懶骨头沙发还有用Defender拖来的临时厕所，都一再显现原厂对于行程细节的用心规划，并且清一色都是使用Defender作为工作车。帐篷里同时展示着原厂精品，包括杯子、包包、模型车等等，我觉得YETI与Defender联名的水壶跟包包都挺好看的！期待JLRTaiwan能够引进啰～咖啡车后方便是胶囊咖啡机，另外前面还有冰桶装载着各种冷饮与零食、点心，只能说原厂提供服务真的是无微不至。接下来要体验的这道沙地关卡名为Lambert'sBayDunes，原厂并未提及整条路线长度，但开下来感觉有两公里左右，好久没玩沙还是挺紧张的～根据过往经验分享，沙漠走行的诀窍是不能慢，但是也不能瞬间大脚油门让轮胎开始挖沙，尤其对于扭力如此强劲的OCTA车型，维持适当的车速与循迹性是最大关键！一旁也会坐着教练随时告知路线与路况，如果遇到更软的沙就要将车速加快，然后左右转向的角度尽量愈小愈好，总之就是要想尽一切避免停留在沙地上。知易行难啊！我在一处非常软的沙地上终究还是屌掐了...因为我没想到这处沙地变得这么软，开得太慢而让轮胎陷下去了，即使拼命扯动方向盘想让轮胎找到抓地力走行也无济于事...最后只能两手一摊等待救援于是人生第一次屌掐的成就解除！在无线电通报后，另一位教练随即开着Defender教练车前来支援，先帮我们将车辆向后移动到平坦区域，接着我们再靠自己加快速度驶出，原来距离终点已经不到两百公尺了～飙沙的过程有难度，但真的挺好玩！因为OCTA的低扭非常强劲，因此细腻的控制油门成为挺重要的一件事，但更重要的是需有经验判断地形，像我经验不足就只能屌掐多学习啰！看到满是尘土的DefenderOCTA还不趁机留念一下！这绝对是一趟永生难忘的试驾之旅，而且对于本就十分喜爱Defender车系的我来说，试完OCTA版本整个更爱了！它原比我想像中的更加强大，而且不只是操控性精进，JLR更是将越野性能发挥得淋漓尽致，开上这辆车真的有种无所不能的强烈霸气感受！开完实在好想买一台啊...如果这半年看到我开箱DefenderOCTA的话，大家应该知道最近十几亿的威力彩头奖得主是谁了～另外这趟当然也有拍摄试驾影片，待同事剪辑完成后再来跟大家分享！最后谢谢JLRTaiwan的邀请，让我完成这趟如此珍贵的试驾之旅！