过去以极致轻量化与硬派运动风格而名闻遐迩的Lotus，曾推出过多辆让热血车迷为之津津乐道的知名作品，像是我这个七年级生所耳熟能詳的Esprit、Exige、Elise与Evora，皆是Lotus车迷们能够轻易举出并横跨多个世代的作品。不过由于个性鲜明且性格强烈，Lotus始终只属于少数族群的快乐来源，实际销售表现并无法支援品牌持续创新与发展，使其经营状况不甚理想并几经易主，包括GM集团、宝腾集团都曾接掌管理，直到2017年因吉利控股集团以49.9%股份收购宝腾，同时纳入Lotus的51%股份，才让Lotus在这几年拥有更多资源来推出新世代车款及全新电动车型。本篇主角Emira虽是在2023年底才来到国内亮相，实际上Emira在2021年即已发表，发表同时并预告Emira将会是Lotus品牌最后一辆燃油跑车，对于大多数都是传统派车迷而言的Lotus，想必会是十分挣扎的一刻啊！是说中国市场早在2022年便发表Eletra这款纯电休旅车款，还有先前推出的纯电超跑Evija，看来转型纯电品牌已是势在必得，因此就来好好看看这辆Lotus最后世代的燃油作品吧！我们在去年下半年已分别带来Emira的六缸手排与四缸自排两种车型的试驾报导，然而在第二篇的四缸车型试驾文章中，看到大家对于两种车型的选择几乎是接近对半，有人喜欢AMG加持的M1392.0升四缸引擎与八速双离合器自手排，也有人认为Lotus就是要原汁原味的手排变速箱，搭配合作已久的丰田3.5升机械增压引擎。于是Emira究竟适合哪一味？不如同时借来两款车型一起试驾，嚐嚐两种个性有何不同，也再次加深对这辆Lotus末代燃油跑车的印象。
身形一如过往以宽扁之姿与饱满肌肉线条呈现的Emira，实际车身尺码设定是4413x2092x1226mm，轴距和车重分别是2575mm与1460公斤，车长与车宽均比大家熟悉的718Cayman来得长一点、宽一些，我比较好奇的是，近1.5吨的车重还能维持Lotus一贯的灵活、犀利特质吗？！只是在跨进车室再次感受以前，依然会先被Emira的紧致身材与独特外型给深深吸引，虽说Emira「仅是」国内定价五百万元左右的中价位跑车，但这个外型设计即使摆在千万超跑旁也毫不逊色，个人尤其喜欢它的车侧线条与融入细长尾灯的车尾造型，亦能见到与品牌电动超跑Evija的深刻连结。若把Lotus字标取下，或许路人真会误认它是辆法拉利488GTB或玛莎拉蒂MC20，单是外型所能给予的心理层面价值，我觉得是超过五百万元的。另外因两款车型皆为首发FirstEdition版本，外型除轮圈选择配色不同以外，四缸车型与六缸车型于外观配件并无任何区别，FirstEdition外观因标配黑色套件，如车顶、后视镜盖、车侧门槛、车尾字标、排气尾饰管及下扰流等都获得黑化处理，并于C柱位置施以专属FirstEdition铭牌来辨识身份。
两种动力都搭配20吋圈胎组合与黄色刹车卡钳，轮胎采用前、后配方式，尺码为前245/35R20与后295/30R20，试驾车搭配胎款是来自米其林Michelin的PilotSport Cup2高性能街胎，对应山路操驾使用算是恰到好处。
大胆且醒目的设计方式，成就Emira狂野但又带点优雅气质的独特外表。
不论车头或车尾，总是能在Emira身上找到令人驻足许久的欣赏之处。
2.0升四缸涡轮增压引擎搭配八速双离合器自手排变速箱与3.5升机械增压引擎搭配六速手排变速系统，两个听起来截然不同的动力组合，引擎实际输出与性能表现却是不分轩轾，我想这也是国内定价差不多的原因，四缸车型与六缸车型的定价分别是525万元与538万元，会造成选择困难吗？原本我以为会，但在询问国内总代理后得到一个有趣且有点意外的答案，就是选择自排车款的人高达八成以上，我原本以为会买Lotus都会是选择手排的热血份子，看来大家还是默默地向实用性、便利性妥协，抑或是新款Emira因为更豪华的配备与自排选项，让更多人愿意入手一辆Lotus了！
Emira四缸与六缸车型重量分别来到1460公斤与1493公斤的原因，我想这套「豪华」内装肯定会是主要原因，曾几何时，能在Lotus车款上见到全数位仪表、多媒体萤幕、多功能方向盘以及电动座椅，甚至多达12向调整与电动加热、两组记忆，对于以前Lotus车款而言简直就是「奢华」等级！原本上车就是进入跟车子对抗的搏斗过程，现在除战斗以外，我更愿意开着这辆Emira出外兜风，单纯体验一下代步的过程，这可是以前Lotus难以企及的享受啊！然而，Emira依然没有忘了初衷，你一样得跨进这个单体铝合金车体塑造出的宽幅门槛，只是门槛宽度与坐姿高度设定已是亲民许多，记得先前进出Exige车室可是让我这个181公分壮汉吃了不少苦头，现在可以少费点腰力了！坐进驾驶舱后，紧凑驾驶介面、盘幅与粗度恰到好处的方向盘、距离方向盘非常近的排档桿位置、低矮视野设定以及可提供良好包覆效果的座椅，精致之余一样可以感到热血沸腾！依然会产生一股想要跟这部车厮杀一番的激进氛围！
12.3吋会随着行车模式切换而改变颜色与资讯显示组合，虽说换上数位仪表多了些科技气氛，但仪表介面还是维持挺简洁且容易辨识的设计方式。
中央多媒体萤幕的尺码是10.25吋，介面设计风格与数位仪表如出一辙，维持简单易懂的阅读与操作方式，不过对于Emira驾驶者来说最重要也最实用的配备，我想只需要支援倒车显影跟AndroidAuto/Apple CarPlay就够了吧。
去年初因好友购入一辆EliseS2，让我有了回味硬派Lotus时期的滋味，记得当时乘坐感受就是硬梆梆，不论是椅子还是与椅子紧密结合的底盘回馈都是，相比之下才让我觉得Emira乘坐感与空间已舒适许多。不过若是被Emira吸引而初次接触，整体座舱设定依然是运动感十足。双前座以真皮、麂皮辅以黄色缝线制成，提供良好的包覆效果与舒适性，更具备12向电动调整、电动加热与两组记忆，光是可以在Lotus车内使用按钮调整座椅就是种奢侈了吧。
座椅后方或引擎室后方还有一块小型置物空间使用，208公升容量已足以放进登机箱，只是位置毕竟还是在引擎室隔壁，放久难免会有「加热」问题，就当作保温室吧。
两者于内装方面的重点差异，当然是因应变速箱形式而产生来自鞍座位置的不同设计，自排车型采用一根篓空造型的排档桿搭配下方P档按钮与FirstEdition字样铭牌；手排车型换上圆形金属排档头，重点是下方还直接以网状呈现底部的机械结构，氛围呈现自然是比自排车型来得更具张力与美感。
众所皆知，Emira 这两具引擎都是来自大名鼎鼎的品牌支援，四缸车型即是选用目前有地表最强四缸引擎之称的宾士M139，广泛用于AMG旗下车款如A45S、C43、SL43、GT43及C63，强悍性能表现早已毋庸置疑！换装于Emira之后，原厂将其最大动力分别设定在365hp/6600rpm、43.9kgm/3500~5000rpm，出力比AMG车款小一点但Emira车重也较轻，搭配八速双离合器自手排变速系统，一样可以在4.4秒完成0~100km/h加速！极速上探275km/h。至于熟悉Lotus的车迷一定认识这具来自丰田的3.5升V6引擎加上水冷式机械增压器，原本在丰田车款几乎都是NA自然进气设定，来到Lotus后加上机械增压使整体输出再次放大，于Emira身上设定在405hp/6800rpm、42.9kgm/3500rpm，配合六速手排的原厂0~100km/h数据为4.3秒！极速并达到290km/h！若非自排或手排不可，看完这数据大概觉得更难抉择...因为不只动力输出数据相仿，就连0~100km/h加速时间与极速表现更是相差无几，不如来聊聊实际驾驶感受差异吧～
在前两回支援试驾拍摄的过程中，当然也有趁机跳上车好好感受这辆属于新世代范畴的Emira，然而四秒多加速破百的直线加速能力，以现代眼光看来真的不快，凡是任何一辆以「钢砲」着称的车款都拥有更凶猛的直线加速能力！但Lotus就跟许多义大利车或法国车一样，驾驭它的激情从来不是来自飞快的加速，而是在弯中享受与车辆的紧密连结以及拼搏过程，一种征服它或一起征服每个弯道的极致快感！这点在Emira身上依旧完整延续，光是驶出停车场的几个弯，就让我对它液压式转向辅助系统给予的扎实转向手感及清晰回馈爱不释手，国内版本并选用前轮外倾角与束角都经过再次调整的DrivePacks驾驶套件，转向俐落之程度只能用精准来形容，这也是MR配置提供的一项主要优势，当然带点转向过度的特质也得小心拿捏，否则车尾在关闭循迹系统的TrackMode模式可是相当活泼！
在没看到规格表以前，我以为六缸车型会迎来差距更大的车身重量，结果两者之间不过只差33公斤而已，实际山路操驾几乎感受不出差异，比较明显的一点，反而是四缸车型在低扭反应确实更加敏捷，包含起步加速的衝刺状态或是再加速、出弯时都是；六缸车型在低扭展现的爆发力还是差了一点。反之，当进入中高速域的加速状态，六缸车型的加速力道会来得饱满一点，这才发现同场驾驶之后，两者展现出的个性差异还挺鲜明的，绝对不像是帐面数据这般相仿，果然还是得实际体验才能得到的宝贵经验。试完之后我也挺犹豫，既喜欢2.0四缸的低速敏捷反应，又喜欢3.5六缸的饱满加速力道，前者可以让我轻轻松松的带着它征战各种用车环境，后者可以让我找回这个世代十分难得的驾驭激情，光是在这个年代开一辆手排Lotus就是一辆十分浪漫的事啊！我本来就是一个感性为主的不理智消费者，所以我会选3.5V6手排车型，那你呢？
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