继上次在冰天雪地的瑞典体验过VovloEX30这款设计简单表现却不简单的纯电小清新后（EX30瑞典试驾），我们再一次与它相遇；不同的是，这次是在我们熟悉的环境与道路上，体验的也是性能猛烈、配备到顶的旗舰TwinMotorPerformance「Ultra」车型！
几经延宕，EX30终于要在2月26号正式上市，根据总代理国际富豪汽车说明，导入国内的车型将分为「Core」、「Plus」、「Ultra」等三种版本（马来西亚制造），全数搭载69kWh锂电池组，Core、Plus为后驅单马达配置，Ultra则搭载四驅双马达，首波将先由顶规的Ultra版本打头阵，其余车型则得等到下半年才会登台。在上市之前，国际富豪汽车也抢先举办了EX30的媒体试驾活动，让我们得以能跟这款原厂称其「smallyet
mighty、小而强大」的纯电休旅再度相会。
身为品牌有史以来尺码最小的休旅车型，EX30的车长仅有4,233mm，为了空间需求，原厂将四个轮子尽量外移而使其拥有2,650mm的长轴距；而在流畅的侧身线条下，风阻係数则是相当亮眼的0.28cd。
挺明显地，EX30采用了与以往不同的全新设计概念，并以简单的线条勾勒出动感与质感并具的外貌，至于电动车所强调的未来感、科技感更是没少，北欧人在设计领域确实厉害！
Volvo对于车辆安全一向相当重视，在EX30这辆小休旅上也没打折，其车体不仅采用笼型车体设计，并于座舱周围以大量硼钢打造增加车室与电池的保护性，并与不少新世代欧系车一样新增了驾驶座中央扶手侧的防护气囊让全车气囊数达到七个；除此之外原厂还为EX30加入了多项全新的主动安全科技，就像是可侦测后方自行车、摩托车、跑步者的「车门开启警示」，以及整合于PAII系统内的主动车道变换辅助、大车车道偏离辅助等，而这些全方位的主被动防护，也让EX30于今年初获得了EuroNCAP的最高五颗星评级。
毕竟是电车，车头采用封闭式盾形车头，上头镶嵌了全新的平面化厂徽，两侧另加入直立式导风口，保桿下方则搭配多层次黑色防刮塑料。
头灯依旧采用品牌惯用的「雷神之鎚」设计，不过内部日行灯组经过数位化重新诠释后无疑看来更更时尚、更具科技感，此外也加入了动态迎宾功能。
前行李箱
与XC40Recharge一样，车身前盖中也藏有一个行李箱可供置物，不过容量不大仅有7公升，上盖内部还加入了可爱的麋鹿与车辆图样妆点。
车侧拥有肌肉感十足的轮拱线条，车门处也利用多道钣件折痕及3D立体造型车门下护板营造出丰富层次感。
车外后视镜不仅加入亮黑色外罩，镜面处也采用「满版」设计使其看来更显精致。
充电孔位于车身左后方，规格为CCS1。
车尾同采简洁设计，Volvo休旅车型惯用的L形直立式尾灯也改为上下分离并加入两道饰条连结，最下方呼应车头同样以大面积防刮材质呈现。
电动尾门开关巧妙地藏于品牌字样上方的饰条中。
尾灯
尾灯内部LED灯条采用亮度更高、寿命更长、光线也更均匀的超红光LED灯组，不仅由后方看去具有相当高的辨识性，按照往例也延伸至车侧增加不少可视面积。
虽然车身尺码精巧，但原厂仍为EX30搭配了颇为动感的19吋双色铝圈，外观设计当然也经过空气力学考量，置于配胎规格则是245/45R19。
Volvo向来崇尚「lessismore」的设计理念，而这个理念在EX30的内装部分可说运用到极致，整个车舱以简洁的线条构筑，没有仪表、没有抬头显示器，且看不到一个实体按键，其实这样的鋪陈也与他们近年来强调的永续发展理念有关，Volvo认为最永续、最环保的零件，便是「不存在」的零件，因此除了简洁设计外，更尽可能地将不同功能整合至一个零件中以大幅减少零件数量。此外，包括座椅、仪表板、车门、地毯等处也大量使用可回收及可再生材料制作，让EX30成为品牌有史以来最环保的一款车型。
国内市场导入的TwinMotorPerformance车型，均搭配原厂主打的「Breeze」微风蓝内装，也就是采用永续的Nordico植然皮搭配星砂微粒内装嵌饰。即使设计简单到不行，但仍可看出Volvo设计师对于各部件材质以及色彩选择上的用心，置身车舱颇有「家」的温暖氛围。
包括中控台下方、门板等处均搭配了星砂微粒内装嵌饰，设计灵感则是来自于北欧盛产的花岗岩。
EX30车舱中另有个创新之处便是Volvo首创的「SoundBar」，简单来说就是将六具扬声器组合成宽度与中控台相同的长条形音箱整合于前挡下方，大幅减少了材料与接线的数量，加上后车门板x2、行李箱x1的扬声器配置，打造出最大1,040W输出功率的沉浸式剧院空间，而搭配的HarmanKardon音响系统另有内建等化器、9声道混合扩大机，以及包括动态、柔和、语音、自订等声音模式可供切换。
方向盘
这全新的方向盘设计也是EX30首见，同采三幅式设计但上下端均予以切平线条也更为圆润，上头则搭配了亮黑色的触控式按键负责掌管驾驶辅助系统、音响等功能。左侧右下方那个那个按键则是自定义功能，可设定为切换萤幕资讯视图或单踏板驾驶模式的快捷键。
排档桿
方向盘右后方为小巧的排档桿，P档为按键式，档为切换则是上下拨动，行驶状态下再往下拨动排档桿即可启用ACC或是PAII智能驾驶辅助系统；置于左侧拨桿则整合了方向灯、大灯、雨刷等功能。
驾驶状态感测
方向盘前方没有仪表但装设了一个小型感测器，这是EX30全新的「驾驶状态感测系统」，感测器每秒钟可针对驾驶者进行13次的眼睛与脸部运动检测，并在驾驶者分心、打瞌睡等状态下发出声音及萤幕图像警示。这套系统不但侦测准确而且还算蛮严格的，就算你头部不动仅用眼睛斜瞄萤幕，过个几秒钟系统也会跳出警示。
取消了仪表板及所有实体按键后，车辆的一切资讯显示及功能切换全数交给中控台上的这只12.3吋直立式触控萤幕，内建的车载系统可说是之前Google车载资讯娱乐系统的进化版本，操作介面经大幅更动，解析度、触控反应、运算能力（换上8核心系统架构）均有提升，至于5G高速联网、OTA等功能当然也没缺席。
全新介面将主画面分割为四大区块，由上至下分别可显示驾驶资讯、导航资讯、常用功能、系统资讯。最上方的驾驶资讯不外乎就是档位、车速、电量、剩余里程、灯光/雨刷，以及驾驶辅助系统等资讯，且拥有两种排列显示方式可供切换。
车道切换辅助
与以往一样，Volvo的PAII智能驾驶辅助系统依旧相当聪明，不管是加减速都能有顺畅表现，除此之外EX30的PAII系统还新增了两项全新机能，一是「大车车道偏离辅助」，以PAII行驶高速公路车速介于50～130km/h之间，若系统侦测到相邻车道有大卡车，车辆在超越这辆卡车时系统则会让车辆稍微偏离车道中央（约20公分）与大车拉开点距离；另一个则是「主动车道切换辅助」，同样地在PAII作动的状况下（车速65～130km/h间），萤幕上方的车辆图示两旁会出现绿框即代表可变换车道，拨动方向灯拨桿车辆即会主动变换车道，换完车道方向灯拨桿得自己拨回。而车道切换辅助系统要与后车拉出比较长的安全距离才会出现绿框，在车多的高速公路老实说并不是太实用。
导航
第二层的导航系统采用的是大家都相当熟悉的GoogleMap，使用时也可放大让得到更为广域的图资，此外输入目的地后也会同时显示抵达时的预估剩余电力供车主评估。
第三层栏位主要呈现车主较常使用的功能如媒体、电话、各项应用程式及功能，有趣的是此处的程式与功能排列会随着使用状况改变排列或增减，例如某程式或功能多用几次便会出现在上头。至于萤幕最下方的第四层则是常驻包括Home键、应用程式、音量、空调、车辆设定、警示灯等按键方便快速使用。
车辆状态
点选最下排的车辆图示，即可进入车辆设定选单，这个页面又分为「常用设定」「汽车状态」以及「设定」三个子功能，常用设定以车身图示呈现灯光、后视镜、环舱气氛灯、车窗除霧、手套箱与电动尾厢门开关，比较特别的是因门板上没有后视镜调整开关，因此要进入画面再利用方向盘按键来调整；至于画面下方另有车道维持辅助系统、单踏板模式与驾驶警示功能的开关。
其他较为细节的设定全数藏在「设定」页面中；身为电动车，EX30当然也有个「充电」专属页面，能让车主设定充电最大电流、目标充电量、充电排程等项目。
进入音量调整选单中可分别调整音响、电话、语音、导航、警示音等不同系统的音量，这是相当贴心的一点。
功能强大的GoogleAssistant也没缺席，用于目的地导航相当方便，但可惜的是目前还是不能下中文指令仅能用英文交谈。
空调介面与以往相仿但图示设计更为简洁清晰，不过比较麻烦的是风量与温度现在配置于不同页面得分开调整。
既然是之前Google车载资讯娱乐系统的进化版本，这套系统除了可直接使用GoogleMaps、GoogleAssistant等应用程式外，也可透过GooglePlay商店下载各式第三方应用程式来扩充机能性。
EX30的萤幕中内建有北欧森林、群岛霞光、北欧仲夏、北欧晨光、北欧极光等五种不同的沉浸式主题可供切换，听到这些名称就知道设计灵感均取自自斯堪的纳维亚的大自然风景，切换模式之后萤幕不仅会显示各场景的动态画面，车舱气氛灯也换变换色彩营造不同氛围。
停车辅助
EX30是Volvo首款采用新一代PAP自动停车辅助系统的车款，而且路边停车、倒车入库，甚至是国外常见的鱼骨式停车位均能应付，只要在环景画面中按下左下角的「辅助」按键即会开始搜寻周边车位，找到车位后踩着刹车按下绿色停车格按键，放开方向盘与油门即会开始自动停车，你什么事情都不用做就能停好车。
EX30将手套箱由大家习惯的副驾驶前方移至中控台正下方，好处是正副驾驶皆能轻松拿取物品，但空间不算大且无实体开关，仅能透过中央萤幕上的虚拟按键开启。
鞍座最前方有个大平台可放置并固定两位前座乘客的手机，左侧位置另加入便利的手机无线充电装置。
整个鞍座就是个实用的双层开放式置物空间，下层另附上两个Type-CUSB插孔。
中央扶手最前端为门锁与电动窗的控制介面，在前述的「功能共用」概念下仅配置两个电动窗开关，平常控制前电动窗，若要启闭后电动窗则得先按下「REAR」按键。
看到现在都没看到置杯架？其实就隐藏在扶手内！而且此处运用了十分具有巧思的设计，那就是可两段向前拉出的抽屉，平时可用于置物，若要放饮料时则将上层亮黑色的置杯架拉出，使用上相当具有弹性。
大面积全景式玻璃车顶也是顶规车型的标准配备，让车舱拥有相当优异的空间感及采光效果；只是与C40Recharge一样并未配备遮阳帘或调光模式，这在北欧不成问题，但我们相当好奇原厂宣称可隔绝/反射阳光及紫外线的天窗能否对应夏天的毒辣太阳。
头上的照明灯组依照惯例采用漂亮的触控式按键，此处也配置有实体警示灯开关以防万一。
钥匙
原厂为EX30设计了三种钥匙，第一种就是大家习惯的keyless钥匙，这个简洁方正的黑盒子原厂称为「运动钥匙」，只要带在身上，接近车辆时即会自动解锁，上车直接换档上路，下车离开车辆时也会自动上锁。第二种为适合出门跑步运动时携带的卡片钥匙，需靠近B柱上的感应器来解/上锁，进入车室后则得将卡片先置于无线充电板处启动车辆才能行驶（感应完即可拿开）。第三种方式则是便利的手机钥匙，也就是将钥匙功能整合于「volvocars」app内，不过开通时间目前尚未确认。
门板
前门板也是相当简洁，除了精致的手把及扶手外别无他物，而在运用中控台SoundBar之后此处省略了扬声器配置，因而让下方拥有相当大的收纳空间。
前座
Volvo在2021年曾宣布自C40Recharge开始，之后旗下所有纯电车型的内装都将达成「LeatherFree」目标，EX30当然也是如此，而这Nordico植然皮座椅即是采用可回收材料制成的纺织品，搭配来自瑞典、芬兰森林的生物基材料混合而成的材质，温润触感与皮革相当近似，椅面另加入3D点阵纹路点缀，依照惯例最边缘缝线处也有一面小小的瑞典国旗；至于椅背部分除了置物袋另贴心地设计了一个可放置手机的小隔层。
座椅调整
座椅调整机构也充分运用方才说的「功能整合」概念，直接扳动这个方块即可调整座椅的「基本调整」（座椅前后/高低、椅背倾斜等），按下方块中间的「-」可切换为「倾斜度调整」（椅面倾斜度），再按一次「-」则改为「腰部调整」（电动腰靠）。同样地，这用法需要点时间习惯。
后座
后座椅面同样加入3D点阵纹路点缀，侧边另设计有小型置物空间。
如同大部分小休旅并无配置后座空调出风口，中央扶手后方则有后电动窗开关、两个Type-CUSB插孔以及一个置物小凹槽。
扶手下方有个贯通至前方的大型抽屉可收纳不少东西，或作为垃圾桶使用，抽屉两侧野家入了可爱的麋鹿图样。
前座乘坐
请身高177公分的乘客进入前后座进行空间示范，开阔的前座空间是没什么问题，但毕竟是四米二车长的小休旅，后排纵向与横向空间均局促了些，较短的椅面也未能提供充足的腿部支撑性，至于头部空间、椅背倾斜度表现都算不错。总之，这空间满足年轻族群或小家庭是没问题的，若是有两个小孩的家庭请跳过。
后厢
五人座状态下后厢容积为318公升，虽然听来不大但高度与深度表现均不错，将登机箱纵向或直立放入均没问题，至于侧边也配置有12V电源、照明灯、挂勾。
双层设计
为了增加空间使用的灵活性，底板采用双层设计可依装载需求增加厢内高度，掀开最下方底板则会看见一个收纳工具包、急救包的小凹槽。
尾厢门内部还能发现有趣的「WillItFit」图示，上头标明后厢各处尺码以及可装载的物品。
导入国内的Ultra车型搭载前后轴永磁同步马达，在69kWh的电池容量下（可用64kWh），可拥有445～450km/h的续航里程，考虑到其电池容量以及马力输出，这样的续航表现算是还不错；至于另一个诱人之处，当然就是高达428hp/55.4kgm的最大输出了。四百匹等级的出力对Volvo来说并不是第一次，之前的EC40/C40Recharge双马达车型便有如此能耐，不过EX30的1.8吨左右车重比前两者轻了近300公斤，这也让其仅需3.6秒便可完成0～100km/h加速，一举拿下Volvo「史上最快」的头衔。
虽然身怀强大力量，但与之前的EC40/C40Recharge相较，EX30却带有更温柔的举止，顺畅精致的动力涌现让人感觉它更成熟了些，起步及中、低速状态下所提供的线性出力，让驾驶者能挺容易地掌握车速增减，加上优异的隔音表现，置身车室能体验到颇为出色的行车质感；若面对超车、爬坡等需求，EX30当然也能迅速即时地以伴随强大贴背感的加速衝劲满足你的需求。而这还只是一般状况，开启驾驶选单的「高性能全轮驅动」选项，电门反应与动力涌现则变得更为直接迅速，大脚一踩车辆便能像火箭一样疯狂弹射而出摆脱车阵，但说实在这对于一般道路驾驶有些过于激进而不太好控制，其实没有太多开启此模式的必要。如同以往，EX30也搭载有onepedaldrive机能，不过松开油门时的减速力道相较以往稍微和缓，也一样仅有自动模式而无法调整动能回收比例，而是会依照与前车的距离主动调节力道，其实作动上还蛮聪明的，习惯这样的模式之后则可让你减少许多使用刹车的时机。
就与以往的Volvo一样，EX30也搭配了舒适中带有几分运动化特性的悬吊系统，一般道路上Q弹柔韧的作动反应能带来颇为扎实的回馈，即使搭配了扁平比仅有45的19吋配胎，论及乘坐舒适度其实也不太会让乘客有所抱怨。而或许是因为车重及尺码因素，EX30比起两位40系列纯电大哥拥有更刁钻灵巧的动态反应，在弯道中也少了些奋力抵抗侧向G值的沉重感；虽然方向盘稍嫌轻盈了些，但反应又快又准，车头指向性表现也属上乘，开起来其实颇有钢砲风范，当然也能为你带来几分乐趣。至于小缺点，则是高速行驶于高低起伏路面时车身会出现些许晃动，让其强悍动力在状况不佳的路面上较难发挥。
身为Volvo最新世代的纯电车型，EX30里里外外均给人耳目一新的感受，其安全性、科技性均有优异表现，车舱中各种充满巧思的设计也增加不少空间运用的机能性；虽然许多融入共用设计概念的操作、还有那片全新介面的大型萤幕都是得花点时间去习惯之处，但满足大部分目标客层的需求绝没问题！动力部分当然更不用说，虽然人们常说「电动车的马力不值钱」，但一次给你428hp马力，而且是用于一款尺码精巧的小休旅那就是另一回事了，而且强大又猛烈、精致又线性，其实没什么可挑剔之处。综合这些特点，EX30可说拥有相当出色的产品力，也正如原厂宣称的，是辆「小而强大」的产品！
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