历经半个世纪，在写下全球累积销售超过一千万辆的傲人成就后，BMW终于在2023年隆重推出了代号G60的第八代BMW5
Series，随着品牌近年对于纯电车型的重视下，由5Series历史上首见的纯电版i5打头阵抢先发表，之后才由520iM
Sport单一汽油车型上场，但对于那些「不想来电」、又嫌20i动力不敷使用的买家而言，去年底追加的「530iM Sport」才是解答！
与入门的20iM
Sport相较，530iMSport的最大卖点当然便是多出了68hp马力可供驅策，除此之外配备部分当然也丰富不少，外观部分增加全景玻璃车顶、饰光水箱护罩、M刹车套件、头灯智慧光型变化功能，铝圈也从19吋升级为20吋；车舱内则多出双前座通风机能、后窗与后挡窗帘、四区恒温空调（520i为双区）、Bowers&
Wilkins音响等，因此算算价差其实物有所值。不过尴尬的是，在原厂积极推动电动车的政策下，这些配备i5sDrive40
M Sport也几乎都有，动力还多出一大截；因此挺明显地，530iM
Sport的存在就如前述，是为了满足那些想要油车但又嫌20i动力不敷使用的消费者们。
与导入国内的其他5系列一样，530i也配备了运动气息更为浓厚的MSport套件，包含M空力套件、M专属铝圈，以及采用黑色高光泽涂装的侧裙与后下扰流等配备，试驾车另选用包括铜色外观套件与空气力学937型铜色铝圈在内的「豪华耀动套件」，让外拥有更多个性化呈现。至于身披的耀眼车色，则是以往便颇受车主欢迎、来自BMWIndividual的TanzaniteBlueMetallic，沉稳深邃的蓝色不仅极具层次感，在不同光线下也会呈现丰富的光影变化。
除了设计上的变动，5系列迈入G60世代后还有一个特点便是长大了不少，不仅轴距相较以往增加20mm成为2,995mm，车长更是增加了97mm突破五米大关来到5,060mm，如此也让其拥有了更流线修长的侧身比例。
除了标誌性的双肾形水箱护罩外，包括大面积黑色高光泽下气坝、垂直式AirCurtain气帘设计，以及引擎盖上那几道深刻钣件折线，均是5系列于车头部分的设计重点，能在夜间散发光芒的饰光水箱护罩在530i上也是标配，加诸铜色外观套件后更呈现出一副尊贵模样。
5系列全车系标配LED头灯，内部搭配新世代的直立箭矢状日行灯组，且仅有530i以上车型具备光型变化机能。
C柱部分也没忘记品牌经典的HofmeisterKink窗框折角设计，边缘另加入一块刻上「5」字样的饰板彰显身份；同样地，有别于不少人喜爱的黑色高光泽窗框，换上铜色后看来倒也相当特别。
车尾以凹凸有致的钣件呈现，加上保桿下缘亮黑色涂装与大面积下扰流凸显运动风格，不过以MSport套件而言，设计上与过往相较显得较保守了些。
细长锐利的水平LED尾灯带来一种沉稳感受，并加入惯用的3D多层次立体设计让其看来更为精致。
相较520i配备的19吋铝圈，530i升级为20吋后则提升不少视觉效果，而试驾车换上的空气力学937型铜色铝圈其实与大器的G60也相当对味，另一个重点当然就是里头采蓝色涂装的M刹车套件。
车舱运用看来沉稳的水平线条鋪陈，并加入十分多样化的材质带来优异质感与触感；中控台上的要角依旧是由12.3吋仪表与14.9吋资讯显示系统所组成的大型悬浮式曲面萤幕，搭配散发漂亮光芒的BMW环绕光幕，更为车舱营造出不俗的科技感受。当然，原厂也提供了丰富的内装客制化选项让车主能打造出自己喜爱的内装样式，试驾车搭配的即是BMWIndividual
Fineline浅色木纹饰板及霧面铜色饰条。
眼前MNappa真皮平底方向盘的造型与握感均属上乘，并呼应外观加入铜色点缀；两侧由按键及滚轮构成的操作介面，使用逻辑与品牌其他车型一样。此外就如同其他MSport车型，左侧换档拨片也加入了SportBoost机能，只要长拨即可让车辆于10秒钟内进入最战斗的模式以供超车用。
驾驶眼前的12.3吋仪表可依照喜好切换三种显示模式，中央区域也可自由切换不同的显示内容，充分展现数位仪表的弹性配置优势。
5系列全车系均标配了实用的车况抬头显示器，不仅能以全彩显示各项行车资讯，并可切换多种显示模式，超大的显示面积让你轻松判读各项资讯，开车时几乎不用再低头看仪表。
14.9吋资讯显示系统搭载的为最新的BMWOperating System8.5系统，最左侧拥有以零层级概念设计而来的QuickSelect选单，各项功能也使用清晰易懂的图式呈现，至于画面最下排则常驻了Home键以及音讯、空调、地图、功能表、电话、AppleCarPlay等功能快界键。
身为高阶车型，5系列全车系均配备丰富的BMWPersonalCoPilot智慧驾驶辅助科技，包括利用AR辅助画面提供更詳细路径指示的导航系统、变换车道辅助，以及可于窄巷帮你自动倒车的倒车辅助功能均一应俱全。
BMW智慧语音助理2.0也算是项实用的科技配备，让驾驶者能以口语化的指令来操控车辆各系统，除了空调、媒体、驾驶辅助等系统外，最好用的当然就是输入导航目的地！
整合式的行车模式切换功能MyModes，拥有「个人专属」、「运动」、「节能」、「放松」、「悦动」、「数位艺术」，以及去年新增的「宁静」等多种不同模式，切换后除了驾驶动态外，包括音响、灯光、空调、遮阳帘都会对应作动已符合当下模式的需求，
包括灯组开关以及车门上的上/解锁、记忆机能也巧妙地融合于内并以触控式开关呈现，营造出浓郁科技感。
环绕光幕表面运用水晶切割呈现精致丰富的层次变化，并整合了环舱照明系统，透过「MyModes」模式的切换还能改变不同色彩营造不同车室氛围，而且在白天也清晰可见。
鞍座最前方拥有可放置两支手机的平台，仅有驾驶侧配置无线充电装置；后方则是双置杯架及两个Type-CUSB插孔。
鞍座部分的大面积亮黑色饰板搭配光彩夺目的水晶中控套件确实提升不少车室质感，不过使用时倒也相当容易沾染指纹得勤加擦拭。
鞍座后方配置的大型扶手让提升了不少驾车时的舒适性，由于面积颇大因此中央扶手采对开式设计方便左右乘客使用，内部则拥有充裕空间并附上一个12V电源插孔。
除了中控台外，漂亮的环绕光幕还向车室两侧延伸至门板，各项控制按键也同样嵌入其中。
座椅部分与520i一样为采用Veganza透气皮质鋪陈的跑车座椅，双前座电调、电动腰靠、驾驶座记忆均未缺席，重点是多了消费者最爱的双前座通风机能。
毕竟车长突破五米，后座部分拥有宽敞充裕的空间，适中的椅面支撑及椅背倾斜度也带来极佳的乘坐舒适性。
虽然空间宽敞，但底板中央颇高的隆起则是稍嫌可惜之处，此外5系列除了20i动力为双区外，其余车型全数标配四区恒温空调，后座前方当然也多了美观的控制面板，上方另搭配两个Type-CUSB插孔。
包括后窗、三角窗及后挡风玻璃均配备遮阳帘维持后舱隐私，后档的遮阳帘为电动控制，并可随着MyModes模式启闭。
相较i5的490公升后厢容积，汽油版5系列则是稍大的520公升，由图中可看出深度表现相当出色：至于厢内左右侧的挂勾、收纳盒等设计也都一应俱全；若需放置更大更长的物品，则可透过上方的后座椅背倾倒拉柄腾出更多空间。
与520i一样，530i搭载的也是加入48V高效複合动力科技的B482.0升四缸涡轮引擎，但因调校上的不同，最大出力较520i的190hp/31.6kgm高出一大截来到258hp/40.8kgm，搭配八速手自排变速箱后，0～100km/h加速仅需6.2秒即可完成（520i则需8.1秒）。
毕竟较520i动力多出了近七十匹马力，530iMSport推动1.7吨重的车身当然更是游刃有余，而最明显的差异则是引擎处于中转速域的那种饱满推力，于起步或是一般行驶时都令人感觉更为轻快，遇上再加速或是爬坡等状况也是小菜一碟。不仅是动力表现，其搭配的八速手自排变速箱也依旧令人激赏，能文能武的特质面对各种路况均有称职表现，线性平顺的加速过程更带来十分出色的行驶质感。
除了实际动力表现外，原厂似乎也针对排气声浪「特调」过，高转速下呈现出的声响较520i澎湃厚实不少；而这种随着转速高低而有轻重起伏的交响乐章，也确实能让驾驶者在进退档、拉转等状况下，带来更多热血氛围及享受，这想必也是不少人依旧鍾情于汽油动力的一个原因吧。
为了满足不同需求的消费者，汎德近来在多款车型的操作上，都是标配舒适型悬吊系统，并开放免费选配跑车化悬吊，这辆530iMSport试驾车便是如此搭配。听到运动化三个字可能挺多人会认为这是款硬梆梆的悬吊，但其实BMW近年来对于「运动化」的诠释已经与以往不同；与其说是运动性考量的设定，倒不如说是在舒适的基础上再加入一点运动化调性，这也让车辆展现出更为均衡的表现，最大的差异便在于高速下的出色贴地表现，以及弯道中车身荷重的改变更为迅速俐落，在此同时也没损失太多该有的舒适性，这样的设定对于大部分车主与乘客而言都算是可以接受的。总之，如果你是重视舒适性的车主，舒适型悬吊绝对可满足你，因为之前试驾过搭配标准舒适型悬吊的520iM
Sport堪称有史以来最舒适的5系列；若你是开车较为热血的车主，运动化悬吊当然是比较合适的选择。
试驾过530iMSport后，让人深觉「多一分马力就多一分魅力」这句话确实贴切，不仅衝得更快，于动静之间的转换也更为轻松写意，这些特质对于驾驶者而言都是种享受及乐趣，加上前文所提物有所值的丰富配备，均让其成为一款表现更全面的豪华房车；若预算许可，直上530iM
Sport将是个不会人后悔的选择。
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