目前大众的主力电动车产品就是以MEB底盘平台打造的纯电休旅车ID.4与ID.5，基于相同的底盘平台，即使ID.4与ID.5的外型设计略有不同，但动力系统配置、座舱设计规划等可说是大同小异，而我们在接连试驾过ID.4Pro
S、ID.5GTX与ID.4GTX之后，本回试驾体验的ID.5ProS会有何不同？当然就是本篇探讨的重点，文章最后我也会做个整理，如果你对于ID.4/ID.5家族有兴趣，也会根据你的用车状况推荐最适合的车款等级。
简单来说，ID.4与ID.5最主要的差异在于外型设计，ID.4属于类似标准型SUV的造型，ID.5则是斜背设计的CoupeSUV造型，分别推出ProS以及GTX车型，各位网友可以参考下方表格以了解车型等级规划的内容。
透过表格进一步了解大众ID.4与ID.5车型的编成与规格；目前福斯汽车引进国内的ID.4与ID.5各有两个等级，分别是采用单马达后轮驅动的ProS与采用双马达四轮驅动的GTX车型，其中除了ID.5GTX搭载84kWh锂电池之外，其它三个车型皆搭载82kWh锂电池，而ProS等级的动力输出为286ps、55.6kgm，GTX则是340ps、69.3kgm，也因动力输出与电池规格的差异，所以四个车型中行驶续航力最佳的是ID.5Pro
S（569km、WLTP测试规范），而ID.5GTX拥有四车中最高的185kW直流电充电功率，比较可惜的是本回试驾的ID.5Pro
S所支援的最大充电功率仅135kW。
其实先前试驾过ID.4/ID.5其它车型之后，这次还蛮期待ID.5Pro
S的试驾体验，除了文前提到的ID.5Pro
S拥有四个车型等级中最高的行驶续航里程之外，斜背式的CoupeSUV造型更为抢眼，而且我认为对于日常行驶的需求来说，ProS车型的底盘悬吊设定更为亲民。从外型上看来，ID.5ProS车型虽然少了运动化外型套件、黑化外型套件等配置，但整体看来还是颇具运动风格，风阻係数更仅有0.26Cd的优异表现，也是具备高续航里程的关键之一。
与GTX车型相较，ProS车型车头部位的烤漆部件面积较小，取而代之的是面积更大的塑料网状气坝，整体质感还是GTX车型略胜一筹（毕竟一分钱一分货），但LEDMatrix矩阵式头灯为全车系标配，可根据车辆行驶环境、车速与转向角度自动调整照射范围，可说是兼具安全与科技的配备项目之一，当车灯开启时，车头中央的贯穿式LED灯条也会点亮，带来相当高的辨识度。
ID.5Pro S车型较ID.4ProS增加全景式玻璃车顶，可带来更出色的车室明亮效果，如果乘客怕热还可以关闭电动遮阳帘；相较于ID.4全车系皆配置车顶行李架，采用斜背式设定的ID.5就没有此项配备。
ID.5ProS的轮胎采用「前后配」方式，前轮尺寸为235/50R20，后轮则是244/45R20，刹车系统为前碟刹、后鼓刹设计。
充电规格采用Type2（交流电）搭配CCS2（直流电），也是近期相当普及的充电规格，除了能使用自家设置或是第三方充电桩之外，亦可透过Tesla所开放的其它品牌付费使用充电桩服务进行充电。
车门把手与车门构成平面式设计，能降低车侧风阻并带来简洁美观的视觉效果。
即使是帅气俐落的斜背式尾门设计，但开启角度相当大，放置物品的开口面积也不小，并具有电动启闭与感应式自动开启/延迟关闭功能，实用性与便利度相当出色。
透明尾灯壳内部的设计颇具立体感，同时具备全车系标配的LED3D序列式动态尾灯功能，采用斜背式设计的ID.5在车尾处还配置了一组尾翼，带来较ID.4更动感的视觉效果之外，也具有导引气流的功效。
坐进车内，可以感受到大面积前挡玻璃带来的良好视野，稍微偏向驾驶座的中控台设计，也有助于提升操作各项功能的便利性，而整合于方向机柱上的数位化仪表可以与方向盘同步调整位置，因此能避免方向盘角度挡住驾驶人视野的情形，加上车内还配备了具有30种颜色选项的车室气氛灯，使得身处ID.5的座舱内令人感受到令人舒服的驾驶氛围。ID.5全车系标配IQ.Drive驾驶辅助系统，包括FrontAssist前方碰撞预警与刹停、TravelAssist智慧车阵穿梭、ACC主动式固定车距巡航、车测盲点警示、AreaView360度环景显示、车道维持警示、DLA动态头灯智慧切换、RTA后方横向车流警示、驾驶疲劳警示等功能，各项主被动式安全项目也十分齐全，包括ESC电子行车动态稳定系统、XDS+主动式电子限滑差速器、主动乘员防护系统、EBD电子式刹车力道分配系统等，还有全车七具SRS气囊及MCB二次碰撞预刹系统等配备。
排档桿位在方向机柱式侧面，向前转为D档、向后转则是R档，虽然操作方式跟传统式自排排档桿的档位相反，但逻辑上是直觉的，车辆前进向前转、车辆向后退就是向后转，当使用过一次后就能马上适应了。
ID.5搭载MIB4资讯娱乐系统，12.9吋中控萤幕的画面解析度与操作流畅度都挺出色，共整合蓝牙通讯、音响、车辆控制、充电设定、手机镜射、AppleCarPlay与AndroidAuto功能等，比较可惜的是目前这套系统还未提供中文选单，有待日后进行升级。
ID.5Pro S将harmankardon音响系统列为标准配备，并搭配10支扬声器，ID.4ProS车型就无此配备项目。
驾驶座旁的车门把手上设置可以调整后视镜及车窗的按钮，若要调整后座车窗升降则要先按下「Rear」按钮后才可切换进行调整。
前座置杯架的位置相当棒，无论拿取饮料的便利性以及杯架空间都挺出色，底座还可以取出变成一处更大的置物空间。
中央扶手打开后还有一处更大的置物空间，另可见到两组Type-C插孔以及无线充电座。
ID.5ProS搭载跑车型座椅，并包覆类麂皮材质，且双前座皆具备电动调整、按摩、电动腰靠、加热以及加强腿部支撑等功能，可以说是功能十分完整且实际乘坐舒适度佳的座椅配置。
前座两侧皆配置扶手功能，长途行驶时能带来令人放松的坐姿。
虽为斜背式设计，但ID.5的后座空间十分出色，头顶与脚部的活动空间颇佳，腿部支撑也有挺好的表现。
后座配置独立出风口与第三区恒温空调功能，出风口上方配置两组Type-C插孔。
后座椅背设置了穿透孔，便于在后座拿取行李厢物品或是载运长型物品，而在标准状态下，ID.5的行李厢空间容积为549公升，透过后座椅背6/4分离倾倒功能，可将行李厢容积扩增至1561公升。
行李箱底板下方还有额外的置物空间，两侧亦可放置一些小型物品，整体来说ID.5的空间机能性十分出色。
ID.5ProS采用位于后轴的单具永磁同步马达，搭配82kWh锂电池的配置，最大动力输出为286ps、55.6kgm，动力帐面数据虽然比不上GTX车型，但仍具有6.7秒完成0~100km/h加速的实力。
跟之前与ID.4Pro
S、ID.4/ID.5GTX的试驾感受相较之下，虽然ID.5Pro
S看似车型编成的差异，但实际上还是可以感受到不同之处；简单来说，ID.5Pro S正好是介于ID.4Pro
S与GTX等级车型之间的设定，也就是非运动化悬吊设定搭配20吋铝圈（ID.4Pro
S为19吋铝圈），所以行驶时的路感以及对于路面坑洞的缓衝处理，ID.5ProS也属于较为中性的表现，只不过ID.4/ID.5车係仍受限于超过2公吨的车重，所以遇到路面起伏较大的状况时，车身晃动的现象较为明显，所以ID.5ProS虽然不像GTX车型让人感受到悬吊过硬的情形，但乘坐舒适度其实仍无法与Volkswagen旗下的燃油休旅车相比。
最后做个总结，如果你是那种认为购买电动车就是要帅气、独特、抢眼的特性，那么ID.4/ID.5之间我认为后者更能符合需求，毕竟CoupeSUV的斜背式造型具有运动化风格，但又不会牺牲应有的空间机能表现，除非你特别鍾意标准型SUV设定的ID.4，否则ID.5确实是更为亮眼的选项。本回试驾的ID.5Pro
S，虽然等级看起来与ID.4Pro
S一样属于入门等级，但实际配备水准处于中阶等级，不仅拥有全景玻璃车顶、harmankardon音响系统、20吋胎圈等较高阶的配备项目，全车系皆有的矩阵头灯、三区恒温、完整驾驶辅助等，也使得本车的配备水准已符合多数人的高标，未如GTX车型那样的路感硬派，加上适合多数路况使用的动力设定，使得ID.5Pro
S属于更为均衡的车型选项。
大众 ID.5
Pro
S规格诸元表动力型式：后轴永磁同步马达最大马力：286ps最大扭力：55.6kgm电池容量：82kWh直流电最大充电功率：135kW充电规格：Type2/CCS2驅动方式：后轮驅动变速箱型式：单速无段式刹车结构：前碟后鼓前悬吊结构：麦花臣后悬吊结构：多连桿轮胎规格：前235/50R20、后255/45R20车身尺寸：4599mmx
1852mm x 1618mm轴距：2771mm车重：2141kg续航里程：569公里（WLTP测试数据）
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