在一段时间没有新作品的法系品牌Peugeot，自去年由尚腾汽车的经营团队加入原有总代理宝嘉联合之后，于今年农曆新年开春之际便捎来好消息，宣布引进搭载新世代油电单元的2008Hybrid及408Hybrid，且还开出超乎众人期待的惊喜价格，引起本站网友们的广大回响。尽管两车严格说来都称不上是全新车款，但引擎盖底下的新动力仍让大家充满兴趣，也是本次试驾体验的最大重点。
提到「油电（Hybrid）」两个字，挺多人脑中浮现的品牌不是丰田就是本田这两大日系车厂，在此领域的经营早已行之有年，技术发展炉火纯青；相较之下，欧系车厂在油电这条路上似乎少有走入大众视野的代表作，反倒是在大趋势的带动下皆有志一同地选择投入完全零排放的纯电动车怀抱。然而，在完全转型电动化之前的这段过渡期间，欧系车厂最擅长开发的小排气量涡轮引擎，排放污染也逐渐难以通过日益严苛的法规标准。
此时「轻油电（MildHybrid）」一词就出现了！在不需要大幅更动引擎架构的情况下，利用额外的12V/48V小型锂电池结合电动马达为燃油引擎辅助，既能省下多余的研发成本，又能达到降低油耗的功效，无疑是欧系车厂的救命良药，甚至在车坛颳起一阵旋风。现今不少欧系车都将既有的动力单元加上轻油电系统，这股潮流也同步席捲日系和韩系品牌，并以高效、节能作为号召。但根据我们过往的试驾经验及来自车主们的回馈，轻油电单元与真正的油电複合动力相比，论省下来的油耗或对性能上的帮助都还是相对有限，就跟引擎怠速启闭系统一样，多半被视为鸡肋...。
那2008Hybrid跟408Hybrid的油电单元属于哪一种呢？根据原厂提供的简报指出，Stellantis集团开发的油电系统属于＂P2Hybrid＂架构，意即电机整合于变速箱内并置于前端，且与燃油引擎之间还有一组离合器，让两者可以断开连结。如此一来，不同于隶属P0/P1架构的轻油电系统始终都得伴随燃油引擎驅动，官方特别强调P2架构下的油电系统，是可以单独透过电机驅动车辆，达到「纯电行驶」的能力。所以从属性来看，Stellantis集团的油电系统其实与丰田、本田出品的油电系统较为类似，但架构上又没那么複杂，以原本的传动系统改造而来即可，也省去高电压、多马达的电气配置，进而降低成本。
另一方面，作为油电系统中的燃油引擎，是当前已进化至第三世代PureTech直列三缸涡轮单元，排气量设定在1,199c.c.，采用米勒循环、双可变正时汽门等技术，并透过升级改良可变几何涡轮增压、新式静音鏈条系统及滚轮式摇臂与液压挺柱汽门等零组件的优化，换得更杰出的性能表现及运转品质。最大马力从旧年式的130hp小幅增加至136hp，最大扭力则维持在23.5kgm。
过去与PureTech系列引擎配合已久的八速手自排变速箱，如今在电气化之后被名为＂eDCS6＂的六速双离合器自手排取代，是专为P2Hybrid架构设计的变速箱，整合电机、逆变器及TCU（变速箱中央控制单元），取得结构紧凑性与成本优化方面的最佳平衡。内部的48V电动马达输出为21hp/5.2kgm，但于高负载状态时的瞬间峰值可来到28hp/5.6kgm；储存电量的锂电池大小则为897.9Wh。
虽标榜可纯电行驶，2008Hybrid及408Hybrid的驾驶模式都只有运动、标准及ECO三种选择，不像丰田体系的油电车在电量充足的状态下可按下EV键，单独以电力驅动车辆。也就是说，该套油电单元什么时候会进入纯电行驶，全数都交由「自动化能源管理系统」自行判断，不过原厂还是有整理出一套标准供大家参考。2008Hybrid、408Hybrid
P2 System
纯电行驶模式：在停车和时速30km/h区域内，电动驾驶（EV）的功能包括：•电动缓行（e-Creeping）：车辆可在内燃机关闭下，仅以电动马达驅动的缓行性能。•电动起步（e-Launch）：车辆可以电动马达进行起步，内燃机关闭。•电动排队（e-Queueing）：车辆可透过电动缓行（e-Creep）跟随停走队列。•电动停车（e-Parking）：在一档或倒档时，停车操作可透过电动缓行（e-Creep）实现。大致上看来，触发纯电行驶的条件大都落在极低速行驶，如排队蠕行、起步当下或倒车等状况，与采用高电压、多马达的日系油电车比较起来，燃油引擎介入驅动的比例还是相对偏高。但原厂仍宣称，在市区环境中，纯电行驶的时数可以占整体行程时间的50%以上。另外，若于市郊道路或高速公路以稳定车速行驶或遇到下坡时，燃油引擎在松开油门踏板的当下也将暂停运转，让车辆进入滑行状态。
说了这么多远不比数据来得直观，我们先将新旧年式的动力单元放在一起比较，可以看到无论是2008Hybrid或408Hybrid，在新世代油电单元的加持下，前者百公里加速由9.4秒缩短至8.3秒，后者则从10.4秒缩短至9.4秒；不仅如此，两者的平均油耗更分别从17km/L、16.3km/L进步至二字头门槛，来到21.5km/L、21km/L，至多节省约20%的油量消耗，等于一桶油加满到耗尽可以比旧年式、旧动力多跑近两百公里！
至于实际驾驶体验，我们取车时先跳上2008Hybrid的驾驶座。按下引擎启动钮之后，燃油引擎还是照样会发动，和日系油电车以电力启动的做法有别。当我们排入D档缓缓驶出停车场时，燃油引擎此刻已进入熄火待命，改由电动马达代劳驅动。然而，只要油门一加深，燃油引擎立刻会「苏醒」运转，电动马达则回归辅助配角。事实上，就我们在市区行驶一段路程后的观察，2008Hybrid的油电系统多数时刻都还是靠燃油引擎带动为主，电动马达会在急加速时再加入。只有在松开油门滑行到静止前（30km/h以下），燃油引擎会提前熄火，此时若轻轻含着油门，车辆就会是以电力驅动；一旦时速超过30km/h以上，又会再度由燃油引擎接手。
另一点比较特别的是，这套油电系统的动能回充相当「有感」，松油当下就能察觉到一股减速力量，有一种在驾驶电动车的既视感，只不过当然没办法完全以单踏板来控制。整体来说，撇除动能回充这点之外，驾驶2008Hybrid的感觉仍与传统燃油车相当接近，但比起旧年式的平顺性及精致度又更上层楼，怠速熄火再启动时不再有恼人的震动，新式六速双离合器自手排虽比旧式八速手自排少了两个档位，换档过程却更加迅速而无感，过往一、二档之间的偶发顿挫一扫而空，在电动马达的助力之下也使得动力衔接变得更顺畅。
换装新动力之余，2008Hybrid的车重也由旧年式的1,275公斤增长至1,340公斤，但这一点也不减损这辆跨界小休旅的运动性。悬吊回馈依旧是我们熟悉的味道，带有明确路感却又不牺牲行路品质，激烈操驾过弯也能给予该有的支撑性，结合左右死点小又精准的小盘径方向盘，挺轻易地就能让驾驶在奔走山路的途中找到乐趣。更重要的是，2008Hybrid的座舱隔音也是一如既往地出色，在价格带相近的跨界小休旅中名列前茅，现在又有更安静、细致的油电动力加身，更能突显同级竞品少有的高级感。
既然是同一套油电单元，408Hybrid的系统运作与2008Hybrid并无太大差异，从数位仪表的能源监控也看得出，大部分时候都是油、电两者共同驅动行驶；且或许是因为尺码较大、较重所增加的负担，408Hybrid纯电行驶的时间与比例感觉上比小一号的2008Hybrid来得短暂。较有感的升级其实是与过去的自己相比，也就是旧年式408；过去总是得拉高转速至一定区间才能获得适切的推进力道，现在有了电动马达的帮助让起步提速更为轻快，间接消弭了那份落差感，敏捷的降档反应也使再加速超车更能一气呵成，开起来更是得心应手。
说到动态表现，那绝对是408Hybrid最为人津津乐道的长处。建构在EMP2模组化平台之上，408Hybrid的悬吊阻尼在处理烂路坑洞造成的弹跳与衝击，比采用小一号CMP模组化平台的2008Hybrid更为细腻，回馈Q弹又有韧性。纵然尺码已是中型房车、休旅车的大小，又有着长达2,785mm的轴距及加高的底盘，在弯道中的协调性及灵活度却完全不输给标准的C-Segement掀背车，以代步车而言驾驶乐趣之高。除此之外，就和2008Hybrid一样，408Hybrid的座舱隔音也是水准以上的演出，对比一票主流的百万中型休旅车更显价值所在。2008Hybrid
聊完动态体验之后，2008Hybrid跟408Hybrid由于都只是年式更新而非改款，针对外观及内装的变动微乎其微。先来看2008Hybrid，新年式的车系编成仅保留GTPack及升级全景可开启式玻璃车顶的GTCielo车型，售价一口气从旧年式的132.9、138.9万元下杀至117.9、122.9万元，降价幅度高达15、16万元，但配备可没有因此而缩水。
附设HBA智慧型远近切换功能的FullLED头灯依然是标准配备，下方三道醒目的「狮爪」LED日行灯及层次丰富的3D狮王鬃毛风格水箱护罩，都是小改款2008的特徵，辨识度更胜以往，强烈的视觉风格在同级跨界休旅车中也显得突出。
叶子板处的「GT」徽饰表明身份，亮黑后视镜盖/B柱饰盖、黑色车顶行李架及黑色烤漆涂装车顶为外观增添更多个性。车色方面更有月神灰、眩目蓝、雪狮白、魅惑红、珍珠黑及试驾车采用的摇滚银等多达六种选择，部分颜色需加价选配。
18吋黑银双采铝圈是GTPack车型的标配之一，规格为215/55R18，与车身各处的黑化处理相互呼应。
2008在小改款之后将LED尾灯内的光条由直向改为横向，双层设计多了些科技感。全车唯一透露新年式车型的提示来自于车尾的「HYBRID」铭牌，再不然就只能从低速行驶时发出来的电机声来判断。408Hybrid
再来看到408Hybrid，新年式的车系编成改为Allure、GTPremium及GTPremiumCielo三车型，售价分别为119.9万元、132.9万元及137.9万元，相比旧年式136.9～156.9万元的定价有着更显着的降幅，直接切入主流中型休旅车的价格带，相信会吸引到更多想追求与众不同的买家们登门赏车。
相较于2008，408同样也采用代表新世代家族设计语汇的3D狮王鬃毛风格水箱护罩及新厂徽，但两旁的「眼神」更加锐利，从头灯向下延伸的LED狮王獠牙整合式日间行车灯/方向灯也显得更具侵略性。此外，GTPremium车型标配的是更高阶的矩阵式LED头灯，具有远光灯自动遮蔽的功效。
即便车头造型就足以让人留下印象，408更独树一格的特点便是难以定义的「车格」，集结房车、跑车及休旅车等各式车款的特色于一身，将房车的流线身段、跑车的肌肉线条以及休旅车的加高底盘综合在一块儿，即是我们眼前所见的跨界综合体，注定让408成为车阵中的目光吸尘器。与2008不一样的是，408在车尾并没有加挂HYBRID铭牌，所以从外观上没办法判断与旧年式的差别。车色部分，原厂提供月神灰、珍珠黑、雪狮白、魅惑红与试驾车选用的迷恋蓝六种颜色。
GTPremium车型足下配置的是附空气扰流饰盖的19吋钻石切削黑银双采铝圈，规格为特殊尺寸205/55R19，并搭配强调低滚动阻力的节能胎款，日后换胎可能得花点心思寻找合适规格。2008Hybrid
2008Hybrid的内装架构沿用2019年第二代车型出道时的基本架构，高耸的仪表台搭配悬浮式萤幕，再结合多层次的中控台设计与不同材质交错鋪陈，以现今眼光来看依旧独具风格。原厂趁着2023年小改款之际，针对数位仪表及多媒体系统进行更新，并于中央鞍座换上体积更小的e-Toggle拨动式排档座。
小盘径多功能方向盘是Peugeot车系的内装特色之一，在打孔皮革、内圈缝线及GT铭牌等点缀之下，质感格外出众。可惜左右功能键没有将定速巡航加以整合，而是独立于方向机柱上。但以我而言，这根定速拨桿在开车时会完全被方向盘遮住，导致要使用定速功能时得「盲摸」才能启用，需要事先熟悉一下各按键的功能及位置。此外，车道维持功能又是另一单独按键设置于拨桿之外，也得另外开启。
数位仪表具备3D立体投影功能，小改款后的主题介面另有经过重新设计，新年式为因应油电身分而增加能源监控及动力表，并保留两组自订主题可显示驾驶辅助、音讯、转速等基本资讯。
不似日系或韩系油电车在仪表中设有EV灯号，2008Hybrid的油电驅动状态完全靠能源监控的精致动画来判断。以上图示是我们在行驶中遇到的几种状况，更直观的判断方式就是看时速的数字是否有转变成与仪表主题相同的颜色，白色的话就是非纯电行驶。
每一次熄火后，仪表会显示该趟旅程的行驶距离、花费时间以及使用电力驅动的比例。如上图是试驾拍摄当天其中的两小时行驶了24公里，途中包含长时间怠速的情况下让电力使用的百分比来到40%。
10吋触控萤幕主机内建品牌最新世代的多媒体系统，显示画质与操作功能都比以往进步，并支援AppleCarPlay/Android Auto无线连接。你也可以在打造好专属于个人化的首页及设定后，储存为专属的设定档。
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环景
新年式车型一样标配完善的主被动安全科技，包含ACC主动式定速巡航附自动刹车及再启动、ASB主动式刹车辅助系统、BSM盲点侦测警示系统、DAA驾驶注意力警示系统、ETSR进阶号誌辨识系统、FCW前方碰撞预警系统、ISA智慧型速率调整系统、LKA车道维持辅助系统、LPA车道保持辅助系统及SLI速率扫描辨识系统等，还有以前后双镜头构成的360度环景多模式自动切换驻车辅助系统。
省去实体恒温空调介面，2008Hybrid在中控台规画充足的置物空间，于排档座前方设有一处置物格及12V电源插孔，上方两侧各设有一组USB-C充电孔，打开中央面板还可以找到标配的手机无线充电装置。
标配的双材质麂皮跑车座椅做工优异，且双前座都附上电热功能，驾驶座另多出电动调整、电动腰靠及按摩等进阶享受。不过椅面前端的离地高度偏低导致对大腿的支撑性不太够，腿长的驾驶只能调高座椅或往后坐一点才会比较舒服。试驾车另配有可开启式的大面积天窗，对车内采光帮助不无小补。
以身高171公分的罗学长进行乘坐示范，2,605mm的轴距设定为2008Hybrid争取到宽裕的膝部空间，头部也留有一段距离，在同尺码的跨界小休旅中已属宽敞。只可惜座椅未设有扶手及杯架，前方也没有空调出风口，只有USB-A、USB-C充电孔各一组可使用。
换装油电系统丝毫不影响2008Hybrid的载物能力，五人满载下的最大行李厢容积可达434公升，底板本身可向下摆放扩充厢内高度；再将椅背全数倾倒后可来到1,467公升，最大缺憾便是没有将电动尾门列为标配，对比其他同是百万身价的对手们少了一分便利性。408Hybrid
408Hybrid的内装架构可说是由2008、3008等进化而来，取消悬浮式萤幕让整个中控台的完整性更高，随处可见的软质塑料与皮质包覆更能彰显质感，丰富多变的层次设计就如外观一般吸睛，在同一价格带的车款中深具独特性。
同是小盘径多功能方向盘，408Hybrid的功能键已经过调整，不只将定速巡航融入其中，后方的换档拨片也不再固定于方向机柱上，而是会随方向盘转动，操作上更为直觉简便。
即使发表时间早于小改款2008，408Hybrid的数位仪表主题不仅更为精细，同一画面中可显示的内容也更多元，科技感略胜一筹。
408Hybrid的中控台除了嵌有一组10吋触控萤幕外，GTPremium车型以上等级在下方还有设置一组名为i-Toggles的小型触控萤幕，可自定义多组快捷键，再与下面一整排实体功能键搭配服用。个人认为实体操作体验比一些将所有功能都放进萤幕里的车款来得便利许多，是兼具科技性与实用性的设计。
多媒体系统与2008Hybrid的操作逻辑相同，皆可高度客制化自己喜欢的版面，也少不了AppleCarPlay/Android Auto无线连接。GTPremium车型以上等级再纳入TomTom中文导航系统，并与数位仪表连动导航图资及路径指引。空调部分则是配备2008Hybrid所没有的双驅恒温空调，还附设车内空气品质监测。
新年式车型的驾驶辅助配备另有调整，原先标配于旧年式全车系的BSM长距离盲点侦测警示系统、LPA车道保持辅助系统及RCTA后方车流警示系统，现改为GTPremium车型以上等级才有配备；360度环景驻车辅助与清洗系统（4镜头）也是只有GTPremium车型以上等级独享。这么一来，入门车型Allure就无缘享有车道置中的能力；其余标配项目则有ACC主动式定速巡航附自动刹车及再启动、ASB主动式刹车辅助系统、DAA驾驶注意力警示系统、ESTR进阶号誌辨识系统、FCW前方碰撞预警系统、LKA车道维持辅助系统及SLI速率扫描辨识系统等。
GTPremium车型以上等级配备的手机无线充电装置巧妙地安插在中控台及鞍座之间，下方附设容量充足的置物空间，以及一组USB-C充电孔与12V电源插孔，另一组USB-C充电孔设置在后方的中央扶手内。
试驾车的双前座是来自AGR德国脊背健康协会认证的麂皮/皮革/高级织布三材质跑车座椅，功能相当齐全，驾驶座具有十向电动调整、四向电动腰靠及手动腿靠延伸，还有两组记忆及迎宾功能；副驾驶座也有六向电动调整与四向电动腰靠，两张座椅都配备三段加热及多达八种模式的按摩功能，待遇非常不错。
毕竟车格、定位都高于2008Hybrid，408Hybrid的乘坐空间自然是更有余裕，且能增添舒适性的设置如扶手、出风口等也都一应俱全，还有双杯架及两组USB-C充电孔可加以利用，对后座乘客更是贴心。
大斜背的造型并没有让408Hybrid的行李厢容积矮人一截，满载之下仍留有536公升，且厢内还设有挂勾及椅背快速倾倒装置等便利设备，最大可将容积扩充至1,611公升，但脚踢感应式电动尾门仅标配于GTPremium车型以上等级。
不管是2008Hybrid或408Hybrid，替换新世代油电单元后对日常代步的驾驶体验助益良多，尤其是在市区遇上走走停停的路况，不需要频繁启动燃油引擎，提速过程也比以前顺畅有力，配上两车本身就深得人心的操控体质，更是再讨喜不过了。但对消费者来说，我想更有感的部分肯定还是新年式全面调降的售价，大幅缩小与同级竞品之间的落差强化竞争力，让对法国车有兴趣的买家们不用再以「独特」、「感性」为由说服自己花大钱，而是能以更实惠的价格浅嚐法系出品的魅力，对品牌端而言更是打开知名度的好机会！
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