Volvo 纯电安全至上 小改款 XC40 Recharge 体验

Volvo XC40 Recharge 电动车小改款后，前后马达采用不同设计，兼顾性能与舒适。车内空气品质、宠物模式及露营模式等贴心设计，更增添使用便利性。

继2022年初实际体验Volvo纯电车XC 40 Recharge，在经歷2023年小改款之后，Volvo再次介绍其在纯电车市场趋势中的发展理念，而笔者也再次体验小改款后的XC 40 Recharge实际驾驶乘坐感受。

以「安全」作为最高原则

就人称「水哥」 (Walter)的Volvo训练经理陈文堂说明，Volvo跟其他车厂跨入电动车产品布局的作法不同，依然是以其自1927年创立就持续着重的「安全」作为第一考量，因此在其电动车产品设计最重要的还是「安全」优先。

▲在诸多「安全」考量中，人还是最重要的部分，并且向外扩展诸多安全防護设计 ▲Volvo强調其电动车产品从车架、马达系统与电池配置都重新设计

由於电动车内部机构与传统燃油车完全不同，少了燃油发动机较占空間与承重需求，但是额外增加电池配置空間，因此在车架设计就会与传统车辆不一样。因此在设计上，Volvo不像部分车厂会直接以燃油车共用车架直接打造电动车，而是以重新设计建构适合当前电动车与燃油车过渡时間使用车架，不仅符合当前电动车需求，同时也能满足末期燃油车使用需求。

因此，虽然在C40、XC 40 Recharge两款车型与传统燃油车相似，但实际上在车架设计不少细节是针对电动车使用需求打造，例如车头一旦发生撞击时的溃缩空間不会影响驾驶室，更不会影响位於车底后方的电池摆放位置，同时也不会为了增加电池容量而牺牲后座脚踏空間，而是透过堆迭方式让电池容量能对应充足行驶里程所需电力。

▲透过重新设计车架，确保电动车内部电池不会因为碰撞等问题影响安全性

确保电池不会造成被动伤害因素

而在电池本身设计，更透过密合封装方式，加上透过蜂巢结构设计，确保电池一旦受到衝击时，不会起火产生爆炸。另外，在电路设计部分也确保车主、乘客在使用过程不会有接触短路问题，而在车辆发生突发事故时，亦可透过手动方式将车辆供电断开，甚至车辆电路系统也做到防水设计，避免因为进水等问题导致短路或触电。

至於在电路本身保護部分，则是透过电瓶能量控制模组避免供电过大，或是电池过充等问题，另外也会透过温度监控与冷却系统确保电池系统正常运作，至於导入硅化碳 (SiC)第三类功率半导体元件，更可承受电动车内部高电压、高电流轉换所产生电场强度，并且减少电能轉换损耗，让电动车能在运作过程维持穩定，同时确保更长行驶距离。

▲透过硅化碳材质提高电路耐用性与能源轉换效率

结构「安全」之餘，强調驾驶操作上的安全辅助表现

在确保电池、电路系统与车架安全之后，Volvo则是说明在主动辅助驾驶功能的设计如何确保安全，其中包含头过毫米波雷达感策前方是否有障碍物，并且配合前方摄影机以电脑视觉方式判断障碍物为车辆、行人或路标等物品，车侧则是以感知元件判断是否有物品靠近，另外也以超音波感测元件辅助识别，进而可实现判断车辆是否距离前车太近，以及后方、左右两侧是否有车辆靠近等情况，甚至可针对特定情况如人、车、自行车、动物等情况启动煞车减速。

▲前方预警包含前车距离太近、邻车逼近，或是前方有特定障碍物出现时会自动启动煞车减速

Volvo更表示最早在台灣市场导入PA II智慧驾驶辅助系统，并且可对应时速0-180公里情况下的全程辅助效果，无论前方有无车辆都能正常启动，甚至在车速达时速130公里情况下，依然可以正常发挥轉向辅助功能，同时不会让车主在辅助系统运作过程中感觉不适。

▲透过PA II智慧驾驶辅助系统减少车主操作时的专注压力，但强調仍需随时留意前方路况，同时手部也必须必须维持放在方向盘上

强調车内呼吸健康、自带「宠物模式」与「露营模式」

强調在确保车辆有十足安全情况下，Volvo更额外说明其车辆设计同时也重视车主及乘客在车辆内的呼吸健康安全，因此包含车辆内使用材质、减少有害挥发气体，更重视车辆内部流通空气品质，强調藉由静电纤维活性碳滤材质，搭配车室内空气微粒监测系统APMS，确保车内空气品质新鲜度。

▲车辆内使用材质、减少有害挥发气体是确保车内呼吸健康的第一步 ▲透过空气滤净方式确保使用者呼吸道安全

另外，以笔者本身饲养两隻中型犬，同时也会经常带着它们一起出游的情况，同时也留意到Volvo在C40、XC 40 Recharge就在车内设计相关護网配件卡扣位置，方便车主将后座打平后，透过護网配件避免宠物在驾驶途中衝到驾驶座影响安全。

藉由电动车在静止状况依然可透过电池供电驅动空調系统的特色，即便将宠物短时間放置在车内 (註)也不用担心是否会发生热衰竭或窒息问题，甚至也能透过此特性将车辆当作露营车宿「设备」使用，以XC 40 Recharge满电约可达81度电量情况来看，大约可维持1天至2天左右的连续开启空調用电时間 (还是要看实际停放环境与空調开启状况)，同时后座打平加上软垫亦可提供足够2名大人就寝的空間。

▲Volvo在其电动车设计同样纳入便利的「宠物模式」与「露营模式」功能，但不像其他车厂会特别以单独功能选项提供使用，而是直接以其空調系统运作使用为主

註：以目前社会氛围建议还是避免将宠物单独放置车内，就算是电车可以在静止状态下维持开启空調系统，但仍可能引发不必要的误解。

不过，Volvo并未像Tesla特别在车机系统设计「宠物模式」与「露营模式」，而是直接让使用者手动，或是自动开启车内空調系统，同时也会透过车内循环系统自动过滤车外浑浊空气，让车内空气变得更好。

至於其他安全设计，包含过去挺早就用在传统燃油车的安全胶合玻璃、三点式安全带、双迴路煞车系统、后向式儿童安全座椅安装设计，以及结合车联网的都会安全系统等，都是Volvo持续沿用在电动车产品的设计项目。

「安全」之餘，电动车的实力也不落人后

说明完Volvo在车辆「安全」设计原则之后，接下来才是Volvo在未来电动车设计的想法，其中包含从2018年自行投入研发的电动马达，并且在多数车厂均以前后採用相同马达设计情况下，Volvo此次在小改款的XC40 Recharge前驅系统改为100kW感应式非同步马达，后驅系统则升级为第二代190kW永磁同步马达，在依然提供时速0-100公里加速可在4.8秒内完成的情况下，维持车辆轉向动力与舒适性。

▲透过前后马达设计差异对应不同驅动需求，在舒适与性能之間取得平衡

同时，在四轮驅动情况下维持起步时前轮输出40%力道、后轮输出60%力道，以及在煞车时使前轮制动力道维持在60%、后轮维持40%力道配比，藉此让车辆在加速时维持敏捷，更在煞车时维持穩定，甚至在弯道过弯时对内侧车轮施加煞车力道，不仅能减少过弯时的轉向侧力产生，更可减少电力损耗。

至於在驾驶过程可选择的「One Pedal Drive」 (单踏板驾驶模式)，则可运用电动车马达特性，当车主放开电门脚踏时，即可施加强煞车作用，让车速减缓，适合都市行驶，让车主仅需透过单一踏板与方向盘即可操作车辆 (但必要时还是需要配合煞车让车辆更快停下，同时也建议不要在雨天湿滑等复杂路况下使用)。

与Google合作Android Automotive车载作业系统、保留CarPlay功能

其他便利辅助功能则包含与Google合作、以原生车机型态独立使用的Android Automotive车载作业系统，不仅可搭配独立连网形式使用，更可最多登入6人的Google帐号，藉此同步不同驾驶人习惯操作介面、座椅調整情形，另外在车辆发生紧急状况时也能透过SOS按键进行呼救，或是系统判断车主可能有紧急状况时，将自动联繫救助单位寻求协助。

▲藉由Android Automotive车载作业系统、Google数据驅动技术，以车联网技术辅助车辆行驶安全

不过，目前用於Volvo车款的Android Automotive车载作业系统虽然支援繁体中文显示，但在中文语音辨识部分仍仅能透过语音轉中文文字，再进一步执行搜寻的操作窘境，因此要使用Google Maps等搜寻服务时，多少会变得有些麻烦，或许之后会有相关修正机会。

而对於使用iPhone的车主而言，其实Volvo还是在车机系统保留使用苹果CarPlay的选择，只是必须透过有线方式进行连结，无法直接以无线方式配对使用，多少还是会有些不便。

PA II智慧驾驶辅助系统仍作为辅助为主，并非万能

最后要来说明一下Volvo在PA II智慧驾驶辅助系统的设计，跟其他车厂一样都是作为主动辅助驾驶用途，而非像Tesla目标打造全自动驾驶，主要还是建立在「安全」原则，因此不仅会在驾驶过程透过车辆周围的感测元件警示车主留意是否有其他车辆趋近，或是在行进过程太靠近邻车、停放车辆等障碍物，在开启自动跟车功能也依然需要将手放在方向盘，并且注视前方路况，必要时可紧急介入接管车辆控制。

另外，Volvo也强調PA II智慧驾驶辅助系统并非万能，因此车主还是要随时留意前方车况，比方开启道路自动居中功能时，一旦道路标线不清楚，或是出现明显弯道情形可能会失效，因此建议使用者即使开启PA II智慧驾驶辅助系统，依然要记住此系统只是作为辅助，并非取代驾驶。

▲PA II智慧驾驶辅助系统并非万能，因此车主还是要随时留意前方车况

小结

对於不少人来说，Volvo一直有「瑞典战车」的刻板印象，例如近期发生Volvo车款在基隆山崩时，即便车辆前半部被土石掩埋，挡风玻璃碎裂与前保险桿脱落情况下，整车钣金结构几乎没有凹陷，后门也能正常开启，甚至车主还能直接开进保养厂维修，而笔者记忆中也有朋友家中早期Volvo车款不慎打滑驶入坡底，最终虽然车辆损毁，但乘坐人员却无大碍情形，显见Volvo在其车款强調的安全性有一定保证。

▲Volvo自1927年创立以来，一直以「安全」作为最高造车原则

而在电动车发展时期，Volvo也没有忘记这样的原则，因此相比多数车厂选择直接以现有燃油车款车架打造电动车，藉此降低设计成本、更快在市场推出电动车款的作法，Volvo选择从车架重新设计、打造，纵使可能会让初期车价相对攀高，但Volvo仍相信「安全」是造车最高原则。

在进一步谈论近期电动车市场发展时，Volvo训练经理陈文堂也表示多数车厂都会有各自无法让其他车厂超越的优势，而Volvo最大优势就是在於「安全」的坚持，因此不像Tesla更强調的是其持续发展的全自动驾驶技术，以及自身掌握庞大数据与充电站资源，而这确实也是Volvo相对缺乏部分。

▲Volvo训练经理陈文堂 (Walter)

因此，Volvo选择与Google合作，透过其数据、人工智慧等科技力量与Android发展优势，结合Volvo本身造车工艺，藉此让电动车产品更符合实际使用需求。

即便目前整体市场有不少业者开始以平价车款布局电动车市场，但Volvo认为「安全」仍是车辆最高原则，而这也是本身难以被其他车厂、科技业者超越项目。

▲左为XC40 Recharge、右为C40 Recharge